Нужна помощь не активные ошибки 39,49

А/м Фред 2003г.в., DD 12,7 с ЕГР. VIN 1FUJA6CG04LM10954. Появились 2 ошибки (39,82) и буквально сразу хлопок под капотом и белый дым в трубу. Разобрал на месте - вал в турбине пополам, крыльчатке пипец, масло, соответственно, в интеркулер. Дополз до стоянки 7 км таким ходом. Машина в г.Тулун (недоезжая г.Иркутск с стороны Красноярска), т.ч. сами понимаете, о диагносте в тех краях говорить не приходится. Турбину нашёл в Новосибе, привезут послезавтра, но м.б. есть хитрые косяки и замена неактуальна. С Ошибкой 39 понятно ещё, а вот 82...

Проблема с ЕГР, наверное поэтому турбина и гакнула.
viewtopic.php?f=37&t=3443

А вот Вам, выбирайте.
gallery/pic.php?mode=large&pic_id=1674

Друзья, всем спасибо за отзывы и интерес к вопросу. ССылки на набор буков и цыферь мне, честно, мало помогают, т.к. я не диагност и не столь детеально разбираюсь в мат.части. Смысл ответов мне понятен, но всё же это причина (ошибки) или следствие. Поменяли турбину, залили новое масло и доехали до Иркутска. Машина еде, но не тянет. Расход ДТ вроде в норме, масло не жрёт. Но НЕ тянет, как в полмщи идёт (ползёт). Турбина срабатывает вроде вовремя (турбина бу, как и писал, но абсолютно без люфтов, состояние отличное). Какие советы, на что смотреть? Только, пожалуйста, на русском языке (откручиваем то-то, смотрм туда-то, если видим 1, то делаем 1-а, если видим 2, то делаем 2-а). Что-то в этом стиле. Ещё раз спасибо всем ответившим.

Отвечу без сарказма: каждый из кодов (39, 82) имеет семь вариантов неисправностей каждая из которых может привести к "едет но не тянет". Найдите диагноста, или ремонт путем замены:
1. Exhaust temperature sensor - датчик температуры выхлопных газов.
2. EGR delta pressure sensor - датчик перепада давления ЕГР.
3. .... датчик давления картерных газов.
4. ....датчик уровня масла.....
да х.з. какая там комплектация двигателя.
..... проводка к ним, короче гадание на кофейной гуще.
ПЫ.СЫ. Ремонт методом последовательной замены. Не спорю, мож кто и подскажет, так сказать попадет пальцем....

Продолжение:
В г.Шелехов нашли диагноста. По его заключению не работал один из датчиков (Какой - х.з., или секрет..) В общем методом подбора и прозвона (т.е. считывания ошибок с последующим стиранием и заменой следующего), заменили 1 (как называется, см.выше - х.з., к нему подходит зелёный провод - вот и вся идентификация). Скажу сразу - водитель у меня этот работает уже 4 года, а конкретно на этом траке 2 года, и всякой хрени за ним не наблюдалось, т.ч.. купили этот датчик за 9 тыщ., основываясь на заключении шелеховского диагноста и слов водителя о работе машины. Кстати, для инфы - диагносту дали 500 р., а через кассу 3 тыщи (лучше, [censored], туда не ездить). Приедет, покажет что за датчик поменяли, тогда и покажу. Кстати, тамошний диагност, посоветовал на машине сейчас не вваливать и гашетку шибко не жать, а доехав до нормальных (в ценовом смысле) сервисов сделать диагностику ещё раз и отрегулировать "закрытие заслонки"(цитата).

Возникает 39 код (147 2) при разгоне или при движении на подъем загорается. Турбина включается отключается потом опять включается отключается и так постоянно, даже без груза. Делали диагностику давление турбины в норме, но при движении машина не работает. На турбине стоит новый Випод. Подскажите кто-что может, где искать причину? Заранее спасибо!

Может быть EGR?

Вот чего говорит нам инструкция по ремонту:

Failure Mode: SID147, FMI 2 — Low or High Boost-Boost Mode/VNT Vanes Not
Responding-Boost Power
Indicates: Low boost or high boost.
SID147, FMI 2 will be set by the ECM if, the signal from the manifold pressure sensor indicates
“Actual Boost” is above “Desired Boost” OR “Actual Boost” is below “Minimum Boost” when
the ECM is in “Boost Mode” for a period greater than 50 seconds.
Response: The CEL will illuminate and a fault message will be generated.
Possible Causes:
* Defective VPOD
* Delivery pipe leakage
* Exhaust system (manifold) leakage
* Leaks in charge cooler system (CAC, hoses, tubes, or clamps)
* Leaking or low air supply to VPOD
* Low fuel pressure
* Mechanical failure, turbocharger actuator
* Mechanical failure, VNT vane set
* Restricted air intake including air filter

ПЫ.СЫ. Пущай Ваш диагност разбирается. При движении в нагрузке скорее всего Ваш новый Vpod глючит (мож проводка), или чегой-то в турбине клинит. Смотрите все варианты.

Подскажите пожалуйста, загорается чек енжайн при отрицательных температурах больше -10 градусов, диагност сказал что надо менять клапан егр. Заменили клапан а ошибка так и не пропала, двигатель ДД14. Заранее благодарен за помощь.

39 S 146 2 Механическая ошибка клапана EGR
39 S 146 12 Механическая ошибка клапана EGR
39 S 146 7 Клапан возвращения выхлопных газов не отвечает
39 S 147 2 Управляющий механизм турбокомпрессора не отвечает
39 s 147 12 Управляющий механизм турбокомпрессора не отвечает
39 s 147 14 Ток возвращающими выхлопными газами недостаточно
39 S 147 11 Управляющий механизм турбокомпрессора не отвечает
39 S 147 7 Управляющий механизм турбокомпрессора не отвечает
Вон сколько разновидностей ошибок.))))) Проведите точную диагностику)

Доброго времени соток.
Freightliner Columbia.
VIN: 1FUGA6CGH4LM21525
Год выпуска: июнь 2003.
Двигатель : 6067МК6Е
Светит не активные ошибки 39,49 периодически пропадает тяга , слышны хлопки и черный дым в выхлопной после писка в моторном отсеке работа двигателя восстанавливается (на ходу)на холостых работает нормально . Замечены колебания штока клапана турбины при включенном зажигании. Машина перед рейсом с этой причиной была в сервисе на диагностике и ремонте (г. Белгород), заменили турбину за 120 р.(новая) с ДС турбины + работа . Кстати водила подсказывает что лампа не активных кодов в момент пропадания тяги моргает, но не код ошибки, а просто загорается и тухнет.
С уважением.
Nikolay505

то что лампа загорается во время пропадания тяги это и есть активная ошибка,причина скорее всего в 39 коде,но он имеет еще подкоды, вам нужен хороший диагност.....

Про под колы с 39 прочитано не один раз но с диагностами напряг. Из 1 поста наверное поныли.

Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:
И еще в расшифровке ошибок ДД нет 49 ошибки, может в ней и сидит под кол.

49 это другая ошибка,а вот 39 может говорить что турбина не отвечает,турбина не додувает, не адекватная работа клапана егр,и еще несколько проблем и все это будет 39 ошибка....так что думaю с именно тaким нaбором кодов сдесь мaло кто сможет чего подскaзaть,кроме кaк диагностa посоветовать нaйти....

49 -0 - высоокая температура на выходе турбокомпрессора,
49 -14 - снижение мощности из за выс. темп. .....

Саш у меня тоже есть всегда 49-я,снижение мощности по температуре воздуха,но разницы в тяге нет, и появляется она странно,не горит не моргает,но всегда самая первая в архиве,специаль проверял....

Не, просто человек спросил про 49-ю, я ответил, а дальше х.з.

Сашк понял....

Вы посмотрите проводку от датчика температуры (ТСО) до фишки жгута. Был случай перетерся провод о корпус турбины и коротил на массу. Удачи

39 код говорит вам об неоходимости диагностики/обслуживания/ремонта системы ЕГР.... Имхо турбину поменяли вам зря ! (хотя подробностей не знаю, но как я понял, после замены турбины проблема осталась) сочувствую....

Всем доброго времени.
Извините, что долго молчал.
Случилось счастье, добрались до дома.
Пока ждали груз, по совету Cariba просмотрел все провода от датчиков, повреждений нет.
Датчики температуры прозвонил, обрывов не нет.
Турбину меняли по предположению, что при определенных оборотах она при клинивает
(была шаткость вала) но, увы не в ней дело. Пагода у нас сегодня не «летная» но все же сняли охладитель ЕГР, пытаемся промыть, прочистить в надежде, что хотя бы 49 ошибка ушла.
В Белгород гнать не хочу, подскажите может кто знает толкового диагноста в Ст.Осколе, Воронеже или где то радом.
С уважением Саша99.