VNL670 "чисто оунерский вариант" для Россияндии, ISX,13spd

Решил я, такИ, завести тему на Гудвиле, потому что надо расширять "географию"... А то почему у Валяна есть тема, у Юрчика есть тема, даже у Композитора с дитроИтом есть, а у меня нет


с чего я решил создать ? да просто всё возвращается к истокам, всё начинается по-новой, и нужно отчёт вести и тут, тем более что тут пиликать особо нельзя, тема будет больше похожа на бортжурнал, чем овэр100500стр на Дальнобое кому скучно, может перечитать, правда возможна потеря нити повествования уже недалеко от начала



если кратко: "Бизончик" мой трудился на компанию Bison Transport, краткие спеки:
- ISX 450хорспауэ , не "сиксэнзи" конечно, но вполне себе работоспособная железка, если сразу приложить руки, не доводя до предела (либо сразу доведя и сделав );
-коробка ZF Freedomline 12спид , робот без педали (над этим днищем буду работать в ближайшее время) ; 13 speed
-мосты "мираторгЪ" c одной поганой блокировкой МОДа, ratio 3.58 (тоже на этапе доработки).

в моих руках скоро будет 3 года, про ремонты и т.д. можно рассказывать долго (опять же перечитайте 700стр ) и я теперь (да в принципе и уже давненько) совершенно точно понимаю над чем надо работать и в какую сторону. Не понимаю, правда, зачем, потому что перевозкам в РФии уже опа, а будет ваще... ну вы поняли какой орган.

фото на ярде сразу после покупки

Тебя за "хорсповеры" и "сиксэнзи" забанят.
А как же Колян? Ты про Коляна забыл упамянуть.

секундочку! я внимательно ознакомился с правилами!!!

самое главное правило - никому не рассказывать о правилах...







подождите... я целенаправленно это сделал!
Колян во вражеской ветке! у него не вольвО, и не сиксэнзи, вдобавок торпеда из пластика, в которую ручники проваливаются

А, ну тогда норм. Можно шалить.

продолжаем...


любимая эрия этого бизончика - арбузное поле волгоградских прерий! тракиста,кстати, тоже...

второе излюбленное - ДВФО, только денег платить не хотят, поэтому мало туда приходится ездить, но раз в год можно.



в силу того что любимое и деньги это не всегда сопоставимо, то ездить приходится и по другим местам, но тем не менее обычно маршруты более-менее стандартны. Относительно часто КрИм, никогда Питер и крайне редко по лОкалу после 2015 года... а ну да, забыл сказать, афтар из Мск эрия, конкретнее - Зеленоград.


немного старых фоток











ну и прочие красвые картинки, что не всегда со временем остаётся также... одно из самых нелюбимых занятий топикстартЁра это "включать Коляна" , т.е. подбирать колор и чё-то там красить... а т.к. трак канадский, то он имеет заложенные дефекты по ЛКП и в РФии за ним тоже не шибко то следили по данному параметру, поэтому двери надо менять уже будет по возможности, капот тоже был тюкнутый и я до сих пор его не поменял, потому что на такое барахло у меня никогда не было и нет свободных денег ( да и вообще денег в принципе), кабина тоже в некоторых местах требует "подбора колора и покраски" .







Добавлено спустя 28 минут 44 секунды:
далее поподробнее про трак:


2003год, пробег на данный момент далек от Композитора, т.е. почти новый, всего 1,1 млн майлов
-штатно по стикеру на 275/80r22.5 колёсах, чего я и придерживаюсь, все 10 ободов алюминиевых, чем я очень горд! имеется в наличии комплект суперсинглов, на перед тоже с недавнего времени имеется ))))
-2 танка по 150 галлонов, надеюсь что штатно, "чисто оунерский вариант" же...
-холодильник имеется
-салон интеграл (при этом трак "без окна")
-передок Hendrickson на воздухе
- очень короткий вилбейс, седло слайдуется в крайнее положение и при этом вместе со слайдерами переносится "взад", иначе евротрейлер живёт в слипере )) что очень удачно и проделали рашики, когда оно первый раз оказалось в РФии... снесли там полностью глушак, обвесы и прочее, поэтому я очень не люблю рашиков... (ну это меньшее за что я не люблю, в процессе ещё обоснованно расскажу почему я "уматываюсь с них").
-сам фрейм, как говорят у нас в Зеленограде, или же РАМА имеет мЕньшую высоту , чем обычно, если в метрической системе то 270 против 300мм высота лонжерона, я бы назвал это двойной минус, но в то же время я могу по итогу собрать двойную раму )))

ну какие там ещё апшэны перечислить, вроде всё привычное, но чего-то у кого-то нет и это считается каким-то понтом в моём траке, хотя я считаю это вполне обычным... шкафы и полки все закрытые, климат-контроль у меня, а не просто регулировка, туманки под две лампы, энергачи на обоих драйвах, штатно седло слайдуется, подвеска задняя сбрасывается , блокировка как у всех (хотя нет, нет как у всех, у кого-то и такой нет ), а вот начинаю припоминать ))) штатно 2 печурки и фен Webasto 2кВт, тэн в рубашке охлаждения в блоке, а вот ещё у меня 4х-портовый блок эйбиэс, 6 сенсоров соответственно, TCS, приборка "фуллгейдж" 18 приборов почти , парашют, джейкбрейк переключатель подрулевой на 6 положений

ещё чё припомню - распишу








Добавлено спустя 38 минут 35 секунд:
после покупки я умудрился откататься почти год с косяком по распредвалу клапанов (ну все поняли, всё стандартно для ай эс экса ), и грубо говоря в самом начале своей карьеры на вольвО я приехал почти на овэрхол. Потому что у меня в процессе езды начал слетать крейцкопф впускных клапанов 6го цилиндра (что вообще особо удобно... ), собирал, ехал, опять слетало, так долго и упорно (а я очень упорен в своих побуждениях) и где-то примерно на 358ой раз оно всё-таки попало в расклин между распредом и ГБЦ... итог проворот приводной шестерни, контакт 12 выпусков с поршнями, биение там небольшое на них оказалось,в основном по 2 десятки, сначала думал восстанавливать всё, но рассмотрел трещину в одном из цилиндров, когда внимательно посмотрел и замена ГБЦ на новую целиком, новый распред клапанный, все новые рАкеры его кроме джейкбрейка, форсвал и его рАкеры оставил в покое на тот момент. Всё это дело совместил с заменой вкладышей, заодно поменял кольца, маслонасос на новый, маслофорсы воткнул нового образца, сальники колена обОи, оригинальный верхний комплект прокладок, прокладка поддона, прокладка клапанки новые оригинальные, новый кит сцепления сУкс (корзина, диск, выжимной) ну и там по мелочи всякую всячину... болты выпускного коллектора например )) как раз была потеря потерь на 6ом цилиндре в тот момент...

как бы сказать то... этим ремонтом меня напугать было нельзя, потому что я на тот момент с 2011 года сразу как откинулся из инста моментально завладел CDL и сел работать на маЦ! а кто работал на мазУ, тот понимает что такое крутить гайки регулярно... Да, тут понадобился специнструмент, но в наше время вообще не проблема его приобрести, проблема работа, на которой заработать на инструменты и ремонты... вот это трудноразрешимая задача так действительно!



делал всё это дело у себя на ярде, на который приехал на жёсткой сцепке... крыши над головой нет, зато ты в этот момент хотя бы не на реке, которая тает под тобой, этому меня научила ЯкутИя, о походах ещё покажу и расскажу наверное...




























поддон у меня чисто оунерский, поэтому там имеются дополнительные пробки снизу и в основном поддоне и в заднем, где остаётся галлон... благодарен за это тем людям, которые изобрели это чудо науки и техники, потому что штатно это только для Спидко сделано, половину осталось старого, нового меньше влил, всё "чОткА" как говорит один известный человек...




коробчёнка на момент ремонта... водные процедуры




в общем и целом как-то это всё подсобралось и кривая американской мечты продолжилась...





попутно там ещё много всего поменял, даже не касаемо мотора и коробки )))

Давай свежих фоток побольше.На бидонах ,например.

Юрчик, погодь... я ещё не все старые показал, это они для тебя тока старые ещё страниц 600 осталось, если не открывать альбом на компУтере )))

с контейнеровозом я покатался недолго, вообще брал его под другие цели , но в этой стране нельзя какие-то планы строить, потому что на пути к ним обстановка меняется, а ты как гражданинА становишься заложником ситуации... так чутка покатался, в Питере никогда с ним не был даже, в Новороссийске тоже и т.д. В Архангельск несколько раз сгонял в порт, в Астрахань была регулярная работа но небольшой объём, который закончился, и посетил благодаря ему первый раз КрИм. Всё это был зимний период и в Мске зимой надо ездить вот так (в России в принципе надо ездить так...)



моё либимое вью



с овервейтом вот есть хорошая фотка



вот тоже норм, перевал Айдахо-Монтана в Крыму...




и всё-таки ты прав))) тут слишком много, надо урезать период, откуда-то с нового года что ли запулить и далее...

Байкал













жмакать сюдой - вот тут побольше фоток , а весь отснятый материал мне уже даже лень монтировать, много там всего, а я слишком стар для всего этого дерьма...

вообще не самый удачный трип "от берега до берега" был... скока я там, около 1500 майлов проехал с подвязанной ведущей ногой на цепь, сломав Z-образку на заднем акселе, по пути ещё только туда умер фэнклатч, причём у него потом произошло 2 поломки из трёх возможных: потеря фрикционных свойств и негерметичность, в итоге на Култуке даже в -30 я грелся... с заблокированной муфтой валил от Култука до Владика, через Якутию и потом обратно "коуст ту коуст"... ну и стартер начал подавать признаки неладного, хорошо не издох, на моей коробке это крайне неприятное явление... но выдержал и довёз до ярда!

по резине:

езжу вот на такой "каме" лоу профайл экстендид лайф...






Юрчик, это для тебя - батоны в действии ))



Добавлено спустя 23 минуты 55 секунд:
так посмотреть, а у меня даже и фоток то свежих нет...


вот есть около 8 мартовые







и вот из Калифорнии




чего-то свежее у меня и нет, чё фоткать если в нашем штате только снег сошёл, всё в гуамне... тем более что капот я не менял...

Добавлено спустя 53 минуты 3 секунды:
крайнее из приобретений

Фикня ваша Якутия и Дальний Восток. Вот в Норвегии, там да. Там реально сложно и опасно говорят.
А чего у тебя ЕГР куллер новый? Или ты его почистил,а покрасить забыл.

Молодец Серёга! Правильно что завёл тему, только не даже у Композитора есть тема, а мол хочу что бы тоже была тема как у Композитора...
Только одно, в этой теме флудить запрещено, так что только отчёт, а не бла-бла, потому что она не в трёпе. Всё понятно?

я слышал краем уха, говорят там даже на 4х2 не проехать, можно забуксовать, только на 6х2 получатется!!! причём 6х2 едет лучше чем 6х4 с тремя блокировками... ну ты знаешь кароч...

иджиар куллер когда-то был новый, это да )) менялся до меня, но я его даже не полировал... Ты же знаешь у меня "ни одной крашенной детали!"

итак период "наши дни"...

ехаю я себе спокойненько по интерстейт-хАйвэй м4, заезжаю на помпу, стою заливаюсь (а я же в России, тут не по галлону в секунду влетает, можно 38 раз обход трака сделать, пока танки наполнятся...) и смотрю чё-то на заднем-заднем драйве внутренний левый баллон подспущен визуально, ну думаю это норма, наехал на неровность... шлёп по нему, а "нота не та" (с). Заправился, отъехал пару майлов до ресторана, пообедал, выхожу... разворачиваю подкачку и чё-то меня дёрнуло вывесить на домкрате, покрутить, пролить мыльной жижей, проверить где что не так, потому что визуально ничего не торчит, а баллоны брэнд-нью... очень подозрительно...

Вывешиваю, ручник трака отпускаю, иду крутить, зазор выбирает, не крутится... думаю чё происходит ?! старческий маразм и я забыл на нейтраль поставить ? он стоял молотил минут 40 на передаче пока я обедал ? да нет же... всё в нейтраль, щёлкнул передачу, опять нейтраль... проверяю - ничего не изменилось. Иду щёлкаю блокировку МОДа, всё щёлкает, всё спускает обратно... управление работает, иду крутить - опять не крутится. Однозначно дифф заблокировался, не ясна причина, но сразу грешил именно на МОД ! чёт сыкотно стало, ехаешь 70 майлов на заблокированном дифе по сухому асфальту, прямо то ещё ничего, а первалы ? я же не пойми сколько проездил так.

До Мск добрался, дропнулся, на ярд приехал, давай вывешивать колёса поочерёдно... Задний дифф в норме, средний тоже норм себя самочувствует, не в норме МОД. Разбираю, причина очевидна!






ну не велика потеря...

беру китяру




















сальник я конечно этот ставить не буду, днище какое-то, остальное выглядит более-менее адекватно. орИджинал "мираторг" имеется...

Хорошо купил сразу оба подшипника (внутренний смотрелся норм, а вот наружный выдал сюрприз)

начнём с того, что йок не откручивался лет дцать, ни ганом, ни ломом, ни мясорубкой, ни горелкой - ничем не открутилось...



на эти "четвертинки" не связанные между собой пол часа потерял, отбивая их от валика




обойма



подшипник



по-моему кто-то без масла поездил, судя по виду блока сателлитов, вала МОДА и главной шестерни внутри, подшипника, даже йоку досталось от внутренней обоймы подшипника




даже сменный элемент на йоке ушатан, будто на нём 2млн майлов...

Cерег.У у тебя высота с рифером и шторой какая?
От бидонов грязь не сильно летит?

крестовины NEW STAR полное Г, так что аккуратнее с МОДом, вдруг тоже качество не особо, чтоб не подвёл где нить в Якутии.

после того как поменял 5ое колесо... ну не выше 13.6 фит на самом деле в 4.00м он не укладывается, но и до 4.10м далеко, как у всех кароч... около 4.05+
а со шторой вроде ровно 4.00 даже, раньше было с огромным запасом на Holland'e, благодаря которому я рвал об себя резину Мичлин на взрыв и цепи отлетали на ура... это когда подушки ещё спускались трейлер ложился на колёса. Сейчас на спущенных зазор , ну примерно 5 инчей.



летит, но не сильнее, чем от обычных велосипедных колёсьев... зеркала не быстрее засирает, бока как-обычно чуть воды и всё в гуамне...




я смотрю они много ГП делают и МОДов тоже полно, по-моему это их направленность, но как это ходит я конечно не знаю. Мне и не особо надолго надо

U-joint'ы я только Spicer признаю, сальники на йоки только Meritor ставлю, конкетно этот мне очень сильно не понравился. С НьюСтаром до этого дело имел только в виде кита скобок и болтов для крестовыны и то в запасе ))))

Добавлено спустя 19 минут 52 секунды:
для извлечения обоймы внутреннего подшипника пришлось изобретать вот такое "величайшее чудо науки и техники", потому что из посадочного от обоймы выступает крайне небольшой буртик за который нужно подцепить...





по седлу ещё раз...

Диск сцепления интересный. Первый раз такой вижу. И седло какое то...... неправильное, ты же вроде трал не таскаешь?

это 17-инчёвое стандартное однодисковое сцепление, которые для геймобилей придумано... точно такое же стоит на мЭнах и прочем барахле, на котором стоит такая коробка.

скоро более привычное покажу правда не совсем привычное, не как у всех, но хотя бы серийно американское, просто "все траки разные, все коробки разные, моторы все разные, в итоге все сцепления под них соответственно тоже разные"




главное что в нём правильно - оно НОВОЕ! ну не совсем бренд-нью конечно, пару майлов точно юзанное, но в целом новое! Если имелась ввиду высота, то там можно играться лапами опорными (они разной высоты существуют), высотой проставочной плиты этой внизу, и т.д. Это вполне обычное седло, я бы не назвал его высоким. Под трал там рифлёнка идёт высотой почти как весь этот бутерброд в сборе ))


я уже объяснял как оно оказалось на своём месте: на стандартном заводском фифсвиле Holland, при спущенных подушках трейлер ложится на колёса, соответственно зазор там совсем не величайший! поэтому при активной езде по российским "дорогам", при работе подвески трейлер умудряется цеплять колёса, особо актуально это когда дорога очень кривая и ты скручиваешь в спираль всей сцепкой! но достаточно и просто прямолинейно двигаться и "пробить" подвеску тандема, даже можно не особо до отбойников то, во все эти моменты рвётся резина, если ты на цепях, то цепи летят в разные стороны, ну и прочие занимательные моменты. Ещё раз повторю это стандартное седло с завода и стандартный заводской размер резины 275/80r22.5

пока в мосты полез, доработал "мираторги" свои спайсерами ))




потому что это даже не днище, это порнография какая-то...








герметик резьбы (не фиксатор. а герметик) Перматекс вот такой применяю , держит дохрена пиэсай и по температуре что-то там немало...



потёк сил один (не менял ещё этот)



купил такие










но не всё так просто... мне надо совместить замену силов с опорными кронштейнами колодок ))) брал трака с замученными, на тот момент ещё не знал что можно на какой-то джанке купить запчасти, тогда мне казалось что надо купить новое, и за новое "оттуда" под заказ прайс был по 10-11 р за штучку, и я хотел все 4. Но т.к. собирать надо было, то ставил новые барабаны и киты колодок, с надеждой поменять. прошло почти 3 года, а воз и ныне там ))

вот подошёл второй круг










и вот они, которые я тогда не знал что можно найти...








сегодня один аксель раскрутил обе стороны, посмотрел на S-кэмы, конечно же они меня не порадовали, но больше меня не радует что здесь такое и не продаётся и всё нужно заказывать... наверное придётся "наплавлять"

киты вот купил заблаговременно





купил специально вот головку для полуосей, до этого инчёвой крутил, но помню шпильки мешаются по длине...




купил набор для сливных пробок, в хозяйстве пригодится



всё-равно сенсора надо вколхозить в акселя, у меня не было...



заодно поменять оставшиеся новые кронштейны эйбиэс сенсоров (не помню, по-моему один и остался всего не менявшийся)





З.Ы. первый заход почти 3 года назад ))

Правила работают, не гони, и не подсовывай мне тут всякие радиальные скришоты.
rules.html

Я не вижу тут никаких нарушений, хочется ему коверкать русский язык, это его личное дело.

Абсолютно не согласен.

Тем летом у моего Интера был удар по трансмиссии - на Култукском перевале,на спуске, перегрелись торм.барабаны,тормоза пропали и пришлось на угад вх.ячить хоть какую-то передачу,чтоб удержать сорокатонный автопоезд на спуске.
Воткнулась вторая - удар был сильнейший, мотор за долю секунды раскрутился больше 3000 оборотов(такой вой, я думал там щас разлетится всё на части).
Когда остановился,проверил - все крестовины целы. Крестовины НьюСтар.


Потом до зимы ездил на них, пока в минус 60 нога со сцепления не соскользнула и не разломало обе крестовины и фланец КПП

Вот Автоман - явно недолговечные крестовины,т.к. если рассмотреть чашку автомановской крестовины, то видно, что её нутренний торец(которым чашка опирается в торец крестовины) пластиковый, и его от тряски естественно разобъёт и чашки начнут иметь продольный люфт.

А у НьюСтара всё стальное, как у крестовин Мэритор.

шутки шутками, но я серьёзно говорю, что открыв раздел Volvo, сверху есть




и если туда жмакнуть, то выйдет та картинка, которую я выложил

Да, ты прав, непонятно откуда вообще эта ссылка, ссылка на правила выше. Эту кривую уберём или поправим

А какой расход у твоего трака? Я сейчас на такой же тружусь (временно) Комплектация один в один как у тебя

разумно спросить "а что это такое !? " а комплектация у меня один в один только временно...


если кроме шуток, так по-разному, всё же зависит от условий. Иногда поглядываю чё там рисует, но обычно мало интересует этот вопрос, потому что ни больше, ни меньше оно от просмотра не станет...
Сейчас как вернулся и встал на ремонт, у меня 4.9 майлов на галлон показывает, не сбрасывал его после трипа. Что под собой это подразумевает: 1300 майлов в одну сторону , вес близок к 80 000 паундов ГРОСС, это в Крым, там по месту по перевалу "Айдахо-Монтана" 3 раза пришлось туда-сюда ездить, проблема образовалась с размером и неподъёмностью ящиков, потом порожняком из под Севастополя до Геленджика, там почти 4 суток простоя из-за таможни, ну и потом обратно от Геленджика до Мск на ФудСити паундов 92000+ и на ярд порожняком. Всё это в режиме быстрого передвижения ( именно сама езда) и много работы мотора на месте в холостом режиме.

Вообще если в литрах, то нормальный расход 38-40, примерно в этом пределе. Меньше 30 я вообще не видел даже на пустой сцепке никогда, наверное и бобиком столько же при этом даже под конкретнейшим овервейтом расход до 50л на 100км ! скажем что это 120+ тыс паундов ГРОСС...

опять же просто разные трейлера дают разный расход, со шторой одно, с рифером другое, помимо того что сам по себе рифер тяжелее, там ещё и эквипмента очень много в нём лежит, в шторе всё это складывать некуда, сцепка имеет разницу почти 4 тонны, но перегруз на шторе)))


на Дальний Восток пошёл, фэнклатч умер, пришлось его замкнуть на постоянку, расход сразу в гору... потом что-то по тяге не понравилось, ну совсем как-то туповато поехало по ощущениям, развернул диагностику - иджиар приказал долго жить. Вот тогда я ехал примерно как на классике по расходу... Но с ним тоже можно жить, когда едешь за деньги, вполне ничего пережил... Хорошы бы, конечно, с таким расходом ехать вокруг дома (да и с поломками тоже), а не от берега до берега, но выбирать не приходилось.
Хотя нет, 5 mpg тоже на классике бывает... ну как на очень бодром классике ехал 4 или около того...



З.Ы. расскажу про фэнклатч заодно тогда уж, вдруг кому пригодится

исходники














именно по этой причине (по этой и по той, что китА во Владике не было нужного, а фэнклатч в сборе от кенвОрта стоил 90 косарей, который надо было разобрать и собрать на свой кронштейн) я не стал делать ребилд в дороге, потому что даже торчем прогреваешь, ганом крутишь - центровик не откручивается...

номера подшипников












инструмент








процесс





















спецификация



фильм в помощь
сборка фэнклатча