ДД 12,7 не тянет на подъём, чёрный дым

ДД 12,7 2005 года на Коламбии. По прямой всё О"кей. В подъём - всё, лампочка (неисправность) периодически загорается и гаснет после перегазовки, коды 39,44,83. Потом может пробить - попрёт как оглашенный. Диагностику сделали, всё внорме. Сам грешу на клапан VPOD. Подскажите!!!!!

Интерестно интерестно, как это делают диагностику, что все в норме, а коды ошибок есть?
Первое - проверить все хомуты, что-бы воздух не подсасывало где либо на впуске.
Второе считать коды ошибок - потому что просто 39,44,83 этого мало.
39 может быть:
39 EGR Leak - Boost Power
39 EGR Valve Not Responding
39 EGR Leak - Boost Jake
39 Low or High Boost-Boost Mode VNT Vanes not responding-Boost Mode
39 Excessive EGR Flow-EGR Mode VNT Vanes not responding-EGR Mode
39 VNT Vanes at Max - Jake
39 Low or High Boost during Jake Operation VNT Vanes not responding-Jake Mode
39 EGR Flow too Low
44:
44 Intake Manifold Temperature High
44 Engine Power Derate Due To Intake ManifoldTemperature
44 Coolant Temperature High
44 Engine Power Derate Due To Coolant Temperature
44 Air Inlet Temperature High
44 Oil Temperature High
44 Oil Temperature Derate
83:
83 Aux. Pump Pressure High
83 OilLevelHigh
83 Crankcase Pressure High
83 Extended Crankcase Pressure High
83 Exhaust Temperature High
83 Coolant In Oil Detected
83 Change Oil Now
83 EGR Delta Pressure High
83 EGR Temperature High

Диагностику сделали - ошибки есть, стёрли, опрессовали систему впуска. Утечек нет. Может воздушный фильтр поменять? Но на вид вроде - не очень грязный. Говорят - приезжайте, будем дальше копать. Но методом тыка. Денег жалко на такой ремонт. Может самому снять клапан VPOD, разобрать, почистить?

Сегрей, если давно не меняли фильтр - поменяйте. Ошибки обнулить - ничего не даст, их нужно устранять.
Клапан EGR, а приводит его в действие VPOD (это не клапан а актюатор - привод), такой-же VPOD приводит в действие управление турбиной. Снять почистить можно и даже нужно, но чистить нужно всю систему от клапана, до входа выхлопных газов во впуск и не забыть про охладитель, да и трубки дельта датчкика давления . Там сажи со временем - хоть лопатой выгрибай набираеться (со слов Алексея).
Тот кто Вам ошибки с прибором снимал - мог дать команду через комп - оккрыть этот клпапан, в это время можно увидет ходит ли шток привода кплапана EGR или нет, но там много проблем может быть, долго описывать.
Но у Вас ошибки были связанные с EGR, нужно не менять клапан, потом датчик, потом трубки, а выяснить где проблема, а уже потом лечить, как доктор пропишит. Кто делал диагностику - пусть лог файл снимит, потом его в программе переведет в экселевский файл, если чел не знает, то пусть откроет Ваш лог файл для просмотра, потом пойдет в меню - снапшот и там выберит опцию снапшот ту CSV. Это конвертирует Ваш лог в екселевский формат и любой опытный механник что по америке, что по европе расскажет Вам где у Вас проблема (там все давления, температуры, напряжения - которые видет комп. Т.е. что-бы посмотреть Ваш лог не нужно даже детройтовской программы иметь. Не все проблемы конечно комп видит, но в Вашем случае - комп целый букет увидел.
Как бы лично я сделал нашел бы кого с прибором рядом, кто может снять лог файл и именно при таких режимах его нужно снять, когда Вы чувствуюете что есть проблема. Это удовольствие должно стоить баксов 20-50, времени занять минут 15-20 вместе приготовлениями и поездкой. Просите его конвертировать этот лог в CSV формат (открываеться екселем). Далее договариваетесь со спецом кто специализируеться по детройтам на сервисе работает(ищите тех, кто грамотно отвечает на формах и ремонтирует их, я лично не разу этот мотор живым не видел) и просите его, через личку за деньги проанализировать этот файл - у него это не займет больше часа и цена тоже где-то в районе 30-50 баксов, как договоритесь. Оплатить удаленную консультацию можно по вебмани, карточку селфона купить или еще как, над этим тоже подумайте сами и вперед и сами предложите.
Иначе ремонт с заменой деталек по одной - только фильтр воздушный обойдеться в 50 баксов. Т.е. получиться лечение на ошуп, без анализов.

Или же сюда выложите этот файл, или ссылку на него в сети - здесь интузиастов-специалистов и хороших людей много, если кто захочет прокоментирует вам Ваш лог и за спасибо.

Таким методом методом можно ремонт до следующего года делать, поменять с полмашины и не отремонтировать. У вас там похоже букет, который зараз не вылечить. И сервис куда вы отгоняли машину, не наугад, я думаю, опресовывал вам систему, и скорее всего что-то нашли раз отправили
покататься.

Сервис в котором делали- уважаемый "Гудвил холдинг". Где мне найти грамотного механика - который свё это с компом сделает и главное даст мне полный анализ всего? А то в Гудвиле только умняка корчат - а толков никаких. Всё методом научного тыка, за мои бабки. Почистить грубки к дельта датчику - 4000 рублей, не слабо.

А по фотке трака сможете сделать?

неа надо какую-нибудь деталь привезти от трака ..не ну а серьёзно может и поможет

если реально сможете помочь пришлите координаты.

Короче мучался я мучался с этим ЕГР а водила в рейсе взял ограничительный болт на турбине закрутил, чтобы актюатор её не закрывал и довольный приехал. Говорит прёт как танк. Я в ГУДВИЛ, там говорят - вы что, всё это грозит перенаддувом и развалом движка. Что делать?

Знатный у Вас водила. Не бойтесь движитель не развалиться, там все внутри блока останеться, разве что оплавится. Пусть хоть за температурой пирометра следит и когда она слишком высокая уберает ногу с гашетки, так есть вероятьность что поршня не так быстро прогорят и турбина чуть подольше походит. Да и скажите ему пусть не глушит трак сразу как ввалил ему и остановился, пусть даст поработать на холостых минуты 3-5 пока температура пирометра не опуститься.

ну и как результат отключения???

А ещё официалы говорят, что для каждой турбины на заводе регулировки ограничевающего болта свои, и если его сдвинуть, то и они не будут ничего высталять обратно, а только лишь предложат заменить турбину. (Почти задаром ) Хотя вот человек, всё готов сделать, правда не обьясняет как или что, но должно быть комерческая тайна, обратитесь к нему, и цены скорей всего ниже Гудвила, и гарантии на словах. Ну а двигатель не развалиться и не сгорит... сразу всё таки у Детройта неплохой ресурс, запас прочности и он много чего потерпит до поры, так что у водителя есть немного времени сделать ноги.
Выставляйте всё обратно, хотя бы приблизительно, и ищите проблему.Определитесь, какой код высвечивает, Тренер вон вам целый список вывалил и целенаправленно по нему действуйте. А крутя всё подряд делов наворотите.

Сняли клапан ЕГР (управляется масляным приводом). Он заклинивший в закрытом состоянии, щель около 2 мм. Скорее всего из-за того что машина стояла около 6 месяцев. Расклинили, разработали, поставили на место. Ещё хуже стало. Раньше не постоянно дымил, а изредко - тепеть на много больше. Ошибки
39 EGR Leak - Boost Power
44 Engine Power Derate Due To Intake ManifoldTemperature
83 EGR Temperature High,
были раньше, сейчас не знаю какие, ещё диагностику не делали, но скорее всего такие же. Что делать?

Возможно плохо расклинили, возможно просто умер, возможно надо менять клапан ЕГР.

Была такаеже проблема на DD 14 заменили ЕГР и все встало ОК!!! но клапан этот надо покулать только в провереных сервисах или магазинах чтоб ийню с разбора или с помойки ближайшей не сунули!!!!

А у вас на 14-ом как проявлялось, ошибки какие были, как прогрессировала болезнь, какой расход?

Началось с того,что начинала тупить то едет то не хочет а то попрет вроде как все нормуль,а чем дальше тем стращнее на Валдай с 20 т незабратся, дымила ,расход поднялся,по ошибкам не помню врать небуду.Заменили ЕГР который продали товарищю хнр знаед где, неисправность осталась, заменили на другой который преобрели у гудвила и все болезнь ушла!ДА а тот первый нам менять отказались и денег не вернули так и возим с собой!!!!

И за сколько брали в Гудвиле? Я смотрел в магазине клапан ЕГР в сборе с масляным приводом (по другому не продаётся) стоит около 50 000 руб. К стати у вас машина какого года?

Машина 2004 года а клапан брали 34 или 35

Ну если знаешь толк, то расталкуй мою неисправность.

Ну он должен вообще прекратиться, или просто уменьшиться? На каких оборотах, или просто при резком открытии?

С самого начала покупки авто. Купили, машина постояла 3 месяца, потом поехали. На пустом всё О"кей, загрузили, поехали, в гору всё п...ц не едет, дымит, турбина не заводится. Потом как пробъёт - попрёт как бешеный. За....л короче.

Ну если это произойдёт(задержка), то всё - клапан на выброс? Проверять нужно на прогретом двигателе?

Ест 38-40 с грузом, пустой 28., Турбину слышим, но в момент возникновения неисправности турбина начинает сбавлять обороты, загорается и тухнет лампочка (жёлтая, неактивные коды), начинает дым валить чёрный, машина не едет.