извините, опять про клапана....

Дайте фото ваших "нескольких" меток, я скажу какой из них верить.

Эти метки - бегающие,выставил а через 4 оборота колена метка убегает на зуб,и эти метки очень похожи на самопальные.Поэтому и хочу поставить валы без ошибок.

Вы внимательнее читайте книжку. Там очень четко опысан как тайминг правильно поставить..

Миша в книге всё расписано по порядку но величина в книге и в таблице регулировачных данных расходится это меня смущает

Вам может быть отсканировать ту часть книжечки где данные расходятся по вашему с таблицей?
По Вашим вопросам не понятно с чем проблема с регулировкой тормаза или высотой форсунки... Если с тормоза, то обычно подробные инструкции есть от производителя данного тормоза.

ВСЕМ доброго вечера. Уважаемый Рашид, я установил распред по отношению к колену ( произвел так называемую синхронизацию ) так , как это прописано в букваре детройта ,мотор завелся работает ровно.Просто опасался загиба клапанов ,поэтому столко здесь расспрашивал.ВСЕМ кто содействовал БОЛЬШОЕ СПОСИБО !

Если выставил по меткам....
И уверен в этом... ТО чего бояться то???
Если не уверен... ТО берешь головку и вращаешь паразитку....
Если двигатель проворачивается и не упирается ни во что....
ТО тогда более уверен, что всё выставил как надо....

У каждого мотора есть свои тонкости при ремонте,а Detroit Diesel я ремонтировал впервые,поэтому лучше не спешить,а спросить совета у тех кто знает.

Именно Ваш мотор меток не имеет. Все, что было сделано в плане настройки тайминга не привело к трагическим последсвиям по случайности. Просто необходимо поставить свечку в церкви.

Дмитрий случайности бывают при спешке.А процедура установки тайминга прописана в букваре Де
тройта.А тут присутствующие люди видимо не заморачивались на эту тему.
Как говорится: Кто понял жизнь,тот не спешит.

Всем доброго дня! Сбросте пожалуйста инструкцию по регулировке клапанов для DD60S EGR 14L на почту p-transport@mail.ru

добрый день всем! DD-12.7 без ЕГР 6067МК60 2002г пробег 1042000км средн рсход топлива за последние 80ткм 30л, пустой с телегой 20-23л/100 отрегулировал клапана при регулировке моторист сказал что отрегулировал форсунки на высоту 82,1 мм(до этого с его слов было 81,4 -81,6мм) проехав 6000км меня не устроила работа мотора (вибрация ,жесткая работа)приехал на диагностику мой постоянный диагност ох..л что стало с мотором было что то с5 цилиндром рпинял решение сделать повторную регулировку вэтом сервисе которая показала что зазоры были прослаблены (на 5 впуск 0,4)форсунки стоят на высоте 76мм ,а на 1# - 74,6мм решили что первый моторист(бывший работник этого сервиса) не трогал их вообще,по разговору что их нельзя никак поднять на высоту 82,1мм так как не даст коромысло оставили все на 76мм (может мериют не там )мотор стал мягко работать посрегулировки ,но диагност сказал что по 5 цилиндру чтото не так(выдвигают предположение что оторвало юбку на поршне предлагают до вскрытия поддона сперва попробовать поменять форс с5 на4 ,а может ребята просто решили поколымить

Добрый день,спасибо уважаемый Рашид принято решение поехать в Балаково проверить на стенде форсунки ,отрегулировать клапана,по деньгам почти тоже самое выйдет зато будет уверенность что сделано правильно

Всем добрый вечер. Подскажите пожалуйста как регулировать клапана , горный , форсунки. Первый раз!! снял форсунки для проверки (заводится только с эфира,не тянет) в сервис ехать далеко(Красноярск 350 км,Новосибирск 600 км) И еще может кто подскажет где в Красноярске или Новосибирске можно проверить форсунки на DD 6 го поколения ??? Двигатель DD 14 L, 2007г., VIN 1FUJA6CK58LZ85979, Модель двигателя 6067HG6E. горный JAKE BRAKE MODEL 797B. Kerimovkz@mail.ru За ранее огромное спасибо.

Привет!DDC-SVC-MAN-0005-1207.[6SE2007].int.-0,203mm[o,oo8in],exh,-0,508mm[0,020in.].797b-0,508mm.Cam.timing range 6,17-6,73mm.Посмотри этот сервис мануал и много отпадет вопросов.Engine;epa07.series60.Subject;valve lash adjustments.

Спасибо. Сейчас поищю.

Если заводится только с эфира.... ТО скорее всего колечки на соленоидах форсунки совсем дырявые...
Надо опрессовывать топливную и менять колечки...
Будет заводиться с полпинка... А вот не тянет - это уже интересно...
Но.... учитывая что машина 2007 года... То "НЕ ТЯНЕТ" - это возможно последствия
"зелёных" приблуд на двигателе...

А вообще регулировать клапана и моторник на ДД очень просто...

Снимаем крышку клапанов.
Видим моторник. Если три секции по два цилиндра то регулировать проще.
Если две секции по три цилиндра, то немного муторней.

1 Вариант (моторник три секции по два цилиндра)
- отсоединяем провода соленоида моторника.
- откручивам на каждой секции по три болта и снимаем моторник.
- секции моторника ложим так, чтобы потом поставить на место.
- снимаем проставки. (чугунные) и ложим рядом с секциями моторника.
-всё. все клапана и форсы у нас на виду. можно начинать регулировки.

2 Вариант (Моторник две секции по два цилиндра)
- Отсоединяем провода соленоида моторника.
- Откручиваем сначала две гайки что держат моторник. Гайки эти в начале и конце оси коромысел.
- Потом откручиваем болты моторника и снимаем секции.
- Ложим секкции так как описано выше.
- у нас получилось, что ось коромысел ваще откручена...
- теперь берем проставки от моторника (Рашид их зовёт бочонками) и болты моторника.
- Через проставки болтами моторника притягиваем ось коромысел ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧЁМ на место. Момент затяжки написан выше в теме..
- Всё все клапана и форсы у нас на виду. можно приступать.

ЗЫ... Понту от регулировок будет мало, если выработка на толкателях будет по миллиметру. Их бы тож посмотреть не мешало...
И поменять ... Если ямы там большие...

Нус.... теперь все регулировки по одному принципу.
Берем головку на 36 или накидной ключ.
Одеваем на гайку шкива привода вентилятора и крутим распред до перекрытия клапанов.



Неважно на каком цилиндре будет перекрытие. Просто процедура регулировки будет начинаться с тех клапанов которые
по таблице указаны...



Фсё.... Крутим распред. Выставляем клапана... Высоту форсунки.

В конце регулировки!!!!
Если первый вариант, то ставим моторник на место.
Если второй... ТО отворачиваем болты с проставками (боченками)
Ставим моторник. Затягиваем ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧЁМ ТЕМ ЖЕ МОМЕНТОМ!!!!


Теперь опять крутим вал по таблице. И в том цилиндре где надо регулировать клапана - регулирем зазор моторника.
Ну фсё вроде.... Ничего глобального....

Андрей спасибо за ответ.

Если я правильно понимаю на моих форсунках нет соленоидов фишка и все.
Опрессовать уже не получится форсунки сняты , после проверки и установки обязательно опрессую.
На первой форсунке сломанна пружина , это может быть причиной плохого запуска?
По моторнику у меня две секции по три цилиндра ( Jake Brake 797B ).

Как на DD-5 136 Н.М. ?

Можно пожалуйста по подробней Как выставлять клапана ? какой момент затяжки регулировочных винтов? какой зазор ? На клапанной крышке нет наклеек. Есть в проеме водительской двери какой параметр там смотреть ?
Какая высота форсунок ? как ? чем? от куда до куда мерить ?

Зазор тот же что и у клапанов ?

Согласен. Но первый раз хочется все нюансы , мелочи узнать.

Доброго времени суток.
Подскажите каким моментом затягивать болт который через "скобу" притягивает форсунку? Двигатель DD 6го поколения.

Спасибо всем кто помогал с ответами . Установил новые форсунки , отрегулировал. Стал заводится, и повеселее бежит только с грузом не проверял . Завтра в рейс проверю.