Модификация ЕГР

Надо понять, что мы не делает вроде как. Мы свою репутацию ценим, отсюда мы не хотим что- то куда то ставить. Вы еще у нас ничего и не сделали, а уже подняли кипишь не весь мир. Что будет когда мотор развалится, Гудвил будет опять виноват ???[/quote]
Ни в коем случае , не собираюсь вас , в чем то обвинять. Так ведь и не сделал у вас пока ничего, потому что человек ваш на сервисе уверял меня , что надо оставить родную турбину, что так будет лучше. Я то его воспринимаю тоже как специалиста в этой области, наверно он лучше меня знает , как делать... (но он не отказывался ее заменить, а говорил, как будет лучше для мотора) А на форуме здесь до этого читал , что лучше когда турбину менять на обычную. Вот это и стало камнем предкновения.... Приехал сделать как лучше, а стали отговаривать и убеждать в обратном...

Добавлено спустя 15 минут 59 секунд:

Вот приятно общаться с разбирающимся человеком. Я сам то не моторист, всех тонкостей не знаю, но опыт эксплуатации четырех детроитов имеется и их звук за милю ни с чем другим не спутаю))) Мой - "шепчет" , но это я так выразился... сам "жесткий, чисто детроитовский" звук у него присутствует , но он как то не "орет" на всю округу..... Как то уравновешенно, сбалансированно....что то типа каминса 15... Может это и не нормально , но приятно на слух.. А как я понял из вашего сообщения - получается , что поршня и клапана от ЕГР ного имеют больший запас прочности, раз они более приспособленны к высоким температурам??? или нет, наоборот хуже?

Немного не по теме. У меня товарищь ,как то раз приору свежию решил купить . Двух годовалую приехали ее смотреть. чтобы купить , а нас сам хозяин машины отговорили ее покупать , говорит зачем вам это говно говорит у Вас и так машина хорошая , а мы были на стареньком т4 . Вообщем так мы ее и не купили, хоть машина и не плохая была. Товарищь говорит первый раз такого продавца встретил, чтобы от покупки отговорил.

На стоянке стоял рядом с товарищем у него ДД12,7 1998года выпуска,при работе моего Камминса 15 на 800 оборотах,его двигатель вообще не было слышно.

Да, это точно, даже Detroit Diesel детройту рознь.

С камминсом я сравнил характер работы а не по громкости, хотя у отца 2002 года камминс просто шелестел шопотом ... (он правда в салярку постоянно масло автол или какое то в этом роде добавлял). И механик который чинил форсунку, отрегулировал клапана сказал , что больше ничего делать с мотором не надо, у тебя все отлично там...

Добавлено спустя 9 минут 28 секунд:

А разве отработавшие газы "идущие на второй круг" не повышают температуру в цилиндрах? Там ведь труба эта которая от охладителя в впускной коллектор идет , очень горячая .... Я почему то думал , что с егр наоборот мотор более теплонагружен, у них ведь даже радиатор намного больше сделан... ну и наверняка железо внутри более термостойкое и крепкое... и если отключить эти вторичные газы то в цилиндрах не так жарко будет и на дольше мотора хватит... Ну это мое такое предположение ...

А зачем тогда радиатор большего размера и помпа повышенной производительности?

[quote="Богданов Рашид"]Как можно сравнивать принципиально разные двигателя по инженерному решению, один двухвальный и механика в фосах, а другой одновальный и насос форсунки, не надо уж настолько упрощать.
С уважениением, БАБАЙ.

Вы меня не так поняли, я сравнил свой Detroit Diesel с камминсом , не по инженерному решению , а по характеру работы (в смысле звуку). Звук работы на холостых напоминает камминс 15, и это не только я, а еще несколько человек заметили.. А вот когда круизом подымишь на 800 оборотов . то шпарит чисто как настоящий Detroit Diesel дизель...

наконец то хоть кто то обсуждает интересующею меня тему

Жаль только не в том месте.

точно

Задача ЕГР, снижение максимальной температуры цикла сгорания, что оказывает влияние по теории, на выход оксидов /окислов азота.

А я вот почему то думал, задача системы рециркуляции отработавших газов , наоборот пускать часть газов на второй "штрафной круг" и "дожигать" то , что не сгорело в первый раз.... И чем выше температура в камере сгорания, тем больше всякой "нечисти" там сгорит... а охлаждают "вторичные газы" для того , что бы не противоречить системе под названием "интеркулер".....

Вот это ты замутил!!! По твоей версии тогда нужно всю выхлопную не на улицу, а обратно в цилиндры и пусть по кругу гоняет, дожигает. А так что получается - всего процентов 10 от общего выхлопа дожигается, а остальное - на улицу. Не порядок!

В корне не верно, перевернул с ног на голову.
С уважением, БАБАЙ.[/quote]
Нет, ну я так предпологал... я же не говорю , что так и устроенно.. Вот поэтому здесь и общаюсь , что бы просветится ...

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

Ну, что бы гореть нужен кислород... только на одних газах не заработает... Я и уточнил , что ЧАСТЬ выхлопных газов...

Вот что значит умничая умничать.

Ну вот!))) Теперь и я понял для чего нужна егр. спасибо.

1.А с учетом большего наддува ?
2. В режиме "тапка в пол" клапан ЕГР не закрывается ?

На холостых только должен работать.

Здравствуй Рашид! Понятие подключить комп. у многих разное, точнее написать надо бы , что бы обратились к опытному диагносту, так как с диагностическим аппаратом надо тоже уметь работать. А то у некоторых складывается мнение, что комп. находит проблему, а не дитагност и этим диагностом может быть любой.

Любой и может. Сам лично видел как прога, при некорректной работе двигателя нашла причину (обрыв цепи около какого-то блока). Затем указало место где находится обрыв на авто, в виде картинки, понятной школьнику, и стрелка в место обрыва. Двигатель был с ЕГР На ФШке. Если бы кто рассказал, сам не поверил бы. Но загадочное лицо диагностам тоже надо делать уметь

Не обращай внимание. Композитор просто очень любит диагностов. Диагносты - его слабость.

Ну да, и всё у них всегда хорошо и исправно.....

Вот не на шутку заинтересовался этим вопросом. За последний вечер , перечитал кучу литературы про егр. Везде описывается , что рециркуляцию отработавших газов придумали для уменьшения содержания кислорода в камере сгорания и соответственно понижения температуры сгорания смеси и уменьшения тем самым токсичности выхлопа.. Описывается , что тем самым еще и повышается долговечность двигателя, уменьшается риск появления трещин в ГБЦ, прогара прокладки и т.д. То есть в теории, если я ее отключу, то у меня температура в цилиндрах повысится , и все там быстро придет в негодность.... Но почему на практике все в точности на оборот? Из личного опыта : Был первый фред с детроитом 12.7 без егр с завода , от пробега 1.3(куплен) до 1.7(продан) млн. км. никаких проблем не было , расход масла 5 литров на 20 тыщ км. (правда не исключаю , что его перебрали до меня в америке , но у друзей тоже такие ходили без капиталки до 1.6 - 1.9 млн.). Затем был Detroit Diesel 12.7 с егр (исправно работала)..... через год после прибытия в россию , при пробеге в 1.1 млн, расход масла был литров 20 на 20 тыщ. , когда не с того не с сего лопнула головка (но ведь егр то должна понижать этот риск))) - сняли а там гильзы изношенны на столько , что чуть ли поршня не болтаются.. Я реально был удивлен, ведь до этого я был уверен , что американские моторы до двух миллионов ходят.. Тогда моторист и объяснял мне , что егрные моторы больше то и не ходят..(( Я как то раньше не задумывался, но похоже это только теория , что с отрезанной егр мотор долго не протянет. По сути моторы то одинаковые .То , что разный угол распыла форсунок , турбина с управляемым углом атаки крыльчатки, так это же только для улучшения характеристик двигателя .... .. А долго не ходят они из за того , что завод намеренно понизил качество металла.. Только бизнес , ничего личного.. Заводу не нужно , что бы ты ездил два миллиона километров и не ломался, заводу нужно , что бы через пять лет (как раз когда американский драйвер проедет 1млн км и выплатит лизинг))) то его мотор развалился и он пришел за новым траком))) Продажи то надо как то стимулировать. Кстати , я слышал , что Фрейтлайнер с детроитом на первом месте по продажам в америке.... Ну вот, раскрыл заговор , чувствую за мной уже вылетел вертолет фбр...

Бабай же несколько раз писал, что детали одинаковые внешне, - не взаимозаменяемы.

А чему удивляться, если двигатель заставляют дышать сажей, от чего износ ЦПГ сильно увеличивается.

Добрый день! Везде где я читал , было отмечено про долговечность именно головки и прокладки, что мол снижается риск прогара. (хотя они же лопаются чаще чем на простых моторах) Но вот про "долговечность" ЦПГ из за этой рециркуляции предпочли не упоминать. Читал и еще , что в выхлопе содержатся микрочастицы прочей гадости , которые являются отличным абразивом попадая обратно в цилиндры.... Не, ну понятно , что не просто переделать, обычный мотор под ЕГР , понятно , что пришлось что то поменять внутри, но целью то не только снижение токсичности, но и еще наверняка же и экономичности, продуктивности, технологичности...и т.д. Все таки его и поколением следующим назвали.. Я про то говорю , что если ЕГР ный мотор правильно кастрировать, да залить правильную программу управления , которая смогла бы "правильно " распоряжаться увеличенным количеством кислорода в смеси в связи с отсутствием тех самых вторичных газов, то в равных условиях он не должен же меньше отходить по сравнению с Без егрным... Он же тоже на таком же воздухе то работает, (ну вот не знаю правда , как у него с температурой в цилиндрах) и ничего.. не разваливается... Вот я и предположил, что на заводе , когда заменяли тот самый коленвал, поршня и головку для работы с егр, применили еще и металл попроще, может новый сплав там какой нибудь , что бы производство удешевить или еще , что нибудь.. Не думаю , что в америке, да не смогли бы сделать сплав хороший , стойкий к температурам и износу, просто им и самим не нужно это... Зачем выпускать вечный двигатель.. кто за новым то придет?.... Как и все статьи про новые легковые , везде инженеры хвастаются, мол, это технологичней сделали, то.. но никто не заявляет что они сделали надежней и долговечней... хотя именно это потребителю и нужно ... Из моего опыта только удаление егр на на моей Бмв турбодизельной , удалили сам клапан егр, вварили заглушки , перепрошили и выкинули каты, Тяга и так была в избытке , а стала вообще ракета , расход с 6 по трассе упал до 5.. 420 тысяч пробег уже - полет нормальный , в мотор не лазили... Вот и про Detroit Diesel говорю, что дело в качественной прошивке.. А если "железо" развалится, то только из за своего качества...