Коммерческий транспорт

Я общался ,да и общаюсь по долгу службы с нефтяными компаниями (и частными и государственными),могу сказать,что проблем у них выше крыши и прибыль немного не та,как кажется,даже с учётом отмытых средств.То ,что говорят менеджеры,пусть даже и высшие,это пустой базар,у динамичной компании не может быть больших доходов,могут быть только большие долги и затраты на их обслуживание.
По повышению расценок - варился я в этой каше в 93-95-х годах,проблема в самих перевозчиках - не могут договориться,вот и всё.А далее жестокие законы рынка и конкуренция,кто-то выживет,кто-то нет.Потом те,кто выживет всё равно научатся договариваться,просто иначе не выжить.

Про проблемы и всякие подводные камни которые у ТАКИХ фирм и людей знакомо ,но они(проблемы)немного отличаются в зависимости от направления деятельности,но принципы схожи решения поставленных задач. По расценкам вопрос всегда был и остается тяжелым,но МЫ сами во многом виновны в том как мы живем и не только касается перевозок-у нас разобщенный народ и в курилках все сладко поют ,а как до дела дойдет -в кусты,жизнью пройдено не раз.

Многих просил почитать эту тему.Спрашивал может я мысли свои не так излагаю. Мне ответили, что на эти вопросы здесь никто не ответит! Некоторые сетуют на расценки (которые диктовал и будет диктовать рынок и экономика). Народ здесь супер технический (ракету запросто построят) денег не считая(съязвил конечно, но шляпу перед тех. образованностью сниму)! Про окупаемость и работу денег никто не вникает. Транспорт то коммерческий, а по сему сравнивать его приходиться не тока с технической стороны

но и с экономической!!! Посему и могут быть такие факты резки расценок на SHAANXMAN 2000 всего за 1700000 руб.
Проект по Интеру 9800i загибается

Банкиры и лиз-е комп-ии не дураки, ни одна их схема на 5 лет не удовлетворила возможным ежемесячным платежам исходя из стоимости самого актива(Интера)

У меня много примеров по китайцам, т.ч. надо попробовать а потом обсудим. Китаец самосвал, еще возможно, но магисталка попробуйте сами, кто пробовал уже знает. Т.чю ничего не загибается с Интромп.


Банкиры тоже бывают разные, а как они дают под Европейцев ???? Они стоят гораздо дороже ???? Машина должна работать, а не просто дешево стоить.

Вы меня не поняли. Мой проект загибается, не Ваш!
Мой проект: Приобретение первого трека на пробу, через пол года при удовлетворит. показаниях еще 3 трека. Я нацаливался на американца безкапотника. Перебрал все существующие тягачи (Россия, Америка , Европа, Китай, Совм-е предпр-я). Смотрел с позиции ЦЕНА/КАЧЕСТВО(как все любят говорить). Тока слово ЦЕНА (это косвенный показатель) надо заменить на ОКУПАЕМОСТЬ!
Вот например в данный момент менеджеры по продажам SHAANXMAN 2000 в нашем городе подошли к продаже всесторонне (и окупаемость доказали(не ссылаясь в тупую на лизинговые компании) и по качеству "хвалятся")
Вот и висит у нас в офисе неопределённость: Я душой за Интера, а финансисты просят доказать работу денег(То биш китайская одноразовая пластиковая ложка для них в походе легче )
Согласен, что Европеец ещё дороже. Да видно слеп я в схеме финансирования. Иду без очков, палочкой стучу, мож акулиста встречу(дали китайские очки,не помутнели бы линзы).

Введи в свой проект коэффициент простоя из за поломок и пересчитай свою окупаесмость. У интера он меньше, у китайца сильно больше.

Окупаемость это не просто деление цены на кол-во месяцев, это деление цены на количество месяцев при условии что она работает.

Хвалится могут все, но так ли это будет на самом деле ???? Вы понимаете что НЕВОЗМОЖНО за 5 лет сделать грузовик аналогичного качества как США или Европа но который потрачены многие десятилетия ??? Я не скажу что все китайское это г**но. Я меня есть китайские погрузчики ( правда я выбрал с моторами Исизу) работают вообще без проблем, и еще есть китайский трактор ( Фотон). Ремонт каждую неделю, это при том что он просто подметает территорию и чистит зимой снег. Теперь я понимаю что грузовики Фотон тут быстро завяли и их сменили другие бренды. Но они все такие разные и такие разношерстные, плохо понятно как и чем их чинить и сколько надо будет ждать з/части. Пусть продавцы которые хвалятся, подпишут встречный договор что они в случае поломки быстро починят или будут платить за вас лизинг если трак будет ждать ремонта больше месяца ( например)

Не спорьте с ними, пусть кпут китайца, когда эти деньги будут стоят у забора, тогда у них попроситте посчитать окупаемость. Пластмассовой ложкой по крайней мере можно есть, хотя и не удобно.

Задача транспортной компании молотить и как можно больше, тогда и окупаемость выше, а если стоять на ремонте, тогда это не работа.

Отлично ! Лёд тронулся! Расход топлива с Вашей помощью скорректировал с 40л на 36л., затраты на Т.О. тоже установил. Но это всё затратная часть. Теперь о окупаемости

Немного поправлю:

Я стоимость делю на реально возможную прибыль (как она получилась можно посмотреть выше) Она вытекает как раз из работы машины, а именно 10800 км в месяц * 24 РУБЛЕЙ = 259200 руб. Значит Вы ставите под сомнение число 10800 км в месяц?
Я тут на одном форуме(авторевю(Лапшина)) "Заметки американского дальнобойщика" прочитал что паренёк покрывает за неделю 5500 миль и чуть не ох-л. Это 53 км/час БЕЗ ОСТАНОВКИ 168 часов.
Помогите дальнобойщики с числом километров в месяц!!!

Если разделить 10800 км на 22 раб.дня,то получается 490 км/день,умножьте на коэффициент 1,3 (простои,погрузки,ремонты,"любимые" праздники) получится порядка 640 км/день.В принципе реально.
По поводу китайцев - надо спрашивать не нас,а тех кто на них уже долго ездит.Моё мнение - о китайцах,как о коммерческом проекте можно будет думать через 8-10 лет.А пока приобретение китайской коммерческой техники - игра с высокими рисками,и коэффициент,который я озвучивал как 1,3 надо принимать минимум 2,а то и выше.
По поводу лизинга - если у вас маленькая компания,без НДС,лучше брать кредит в банке.
По поводу окупаемости - через пять лет у вас останется трак с пробегом 650 т.км,способный молотить без больших вложений ещё минимум 350 т.км,или если этот вариант не устраивает,то при продаже этот трак будет стоить приличных денег,которых вам хватит на первый взнос за новый трак,а остальную сумму опять в кредит.

Так ведь и купил автовоз и фотки выкладывал,а вот про маржу молчит

В США делают и по 20000 в месяц, но там никто не стоит на погрузке, только едет.

Ребя! Давайте без "отыгрышей"(бильярдное). Мож Интером банчить в обратку в США? Они там тока п/прицепами успевают обмениваться на загрузках/погрузках. Нам до етого ешо очень далеко, особенно частному перевозчику(думаю именно они основные клиенты Гудвила, потому как живут в этих машинах и свою з/п в затраты не ставят а относят к чистой прибыли на окупаемость(Страшное заблуждение)). Спасибо Oil за подтверждение.

Они кстати дешевле ездят, 1,10 за милю

Ну блин, давайте стоимость ихних "хот догов" рассмотрим, соляру и тому подобное, ихнюю экономику и налогообложение. Давайте без "отыгрышей"!

Никто не скажет вам, выгодно это или нет, т.к. факторов слишком много, да и транспортный бизнес( как и многий другой) у нас в стране дело мало прогнозируемое.

Один из состоявшихся и добившийся успеха в этом мире людей, классифицировал людей так: 1. Наёмные рабочие/служащие. 2. Работающие на себя (частн-е стоматолаги,юристы, техники... 3. Имеющие свой бизнес (работающий сам по себе, без вмешательства хозяина). 4 Инвесторы ( спонсируют тот же бизнес, и заставляют свои деньги работать).
Я занимаюсь 3 и 4 пунктами, и вполне понимаю разницу мышления в 1-ом и 2-ом

Ну это другое дело, а вы про финансистов тут говорили. Объясняю свою позицию по эту поводу, если вы в состоянии эксплуатировать машину на максимум, может быть даже посадив туда 2 водителя, бурите Интер, он это выдержит и сможет отбегать 8-10 лет без больших вложений ( дурная эксплуатация на в счет). Но есть ли у вас достаточное количество груза, его регулярность и т.д ????

Мужики! Читал я тут боевик про адаптацию тягача к п/прицепу не для меня это и не конструктивно, прошу по делу. Извините просто "коня" решил испить в питницу

На 9800 стоит "европейская" тормозная система (R-13), т.к. адаптация не требуется.

Отлично! (Не по теме, а как она работает с системой EBS на п/п? )
Долго молчал, в прочем как и все. Работаю с лизинговыми компаниями под приобретение Интера. Радуют снижения цен. Но вот что мне однажды прислали:
цитата: "Это предложения по Евро от западной компании (доллары не дают, рубли тоже,
зато низкая ставка удорожания).
На 3 года, потому что американская грузовая техника не авторизирована в
России (сервиса официального нет, дорогие запчасти и т.д.) и для залоговиков
обладает повышенной рискованностью. Поэтому и 30% аванса."
Игорь! что бы Вы им официально ответили?

Ну если коротко, то так.

http://evalue.internationaldelivers.com ... on&count=0

А если с полемикой, то задал бы наводящие вопросы, вот такие например.

Кем авторизуется американская техника в России ???? И что такое авторизация ????

При официальный сервис, ответ номер один.

Запчасти дорогие ??? На европу да, на Интер дешевле в 2 - 3 раза.

Повышенная рискованность ( американская техника) занимает первое место по ввозу ( б/у) уже 5-й год подряд.