Отказывается двигаться

Всем здравствуйте Суть проблемы такова а/м Фред центури 2004 г АКПП Eaton Fuller RTO-1691OB-DM2
При остановке а/м возле номера указывающего передачу загорается стрелка указывающая вниз После этого двигатель не реагирует на педаль газа машина отказывается ехать При всем при этом кнопкой на джойстике включаются все диапазоны движения и нейтраль но без обычного автоматического увеличения оборотов Ни на одном диапазоне а/м не двигается Тест ключом зажигания пишет ошибка 44 А/М возвращается в рабочее состояние либо после заглушил завел причем кол-во запусков ДВС от 1-го до бесконечности либо после отключения и подключения разъемов на самой АКПП сверху
Джойстик управления находится на руле , педали сцепления нет
Если кто сталкивался буду благодарен

Блин блинский Кто что нибудь знает о том что означает эта ДОЛБАННАЯ СТРЕЛКА
Все мозги она сегодня водителю вы....бла
Хотя бы версии озвучьте

Завтра гляну на своем. Дело не в стрелке. Машина придет, пусть один залезет вниз и смотрит, будет останавливаться первичный вал или нет. Второй пусть включает передачу любую, назад вперед. Она (коробка) с места не включает? Надо чтобы вал останавливался. Попробуй так: включи передачу 1-ую и заглуши двигатель, если передача включится (машина дернется) значит электроника работает. Я так делал, когда встал на дороге прямо в пробке, не мог тоже включить с места, (из за тормозка), потом экспедитор перемкнул стартер а я держал сцепление так и завели, отъехал. Что там у тебя за привод сцепления, хоть опиши.

Стрелки сверху- вниз- Высокие обороты первичного вала, Снизу- вверх - выходного....вторичного.
Коробка не может синхронизировать обороты для включения передачи.
По крайней мере так на RTO-1691OB-AS2. Значит, первичный вал крутится или датчик сдох.

Ценные советы , очень похоже на правду По приезду сразу глянем тормозок на него самое большое подозрение
Кстати есть еще такая ошибка Trans Syncro Clutch Sht Hi 130 053 03 N
Что сие означает не нашел

Добрый день!
У Вас КПП Ультра-шифт, сцепление-то же.
Там нет тормозка и выжимного, 44 ошибка говорит о неисправности инерционного тормоза.
Выполняет он функцию тормозка и распологается на лючке КПП снизу. Вообще-то причиной может быть как отсутствие контактов, обрыв обмотки, неисправность его, так и недостаточность усилия торможения для преодоления дефектов, возникших в сцеплении.
КПП видит вращение первичного вала несмотря на поданную команду о его остановке и пишет 44 код. Механизм включения сцепления центробежного действия и на оборотах , близких к холостым должно быть выключено.
Попытайтесь в момент отказа проверить, не включено ли сцепление (по причине, например, выпадения демпферной пружины из диска). Поскольку первичного вала не видно в лючек, прийдется скорее всего снять шифтер, включить высшую передачу (у Вас левая кулиса-назад) и вращать за поддомкраченное колесо. Если выпадает пружина, то в одну из сторон крутиться не будет.
Может быть найдете иной способ диагностики, но чем глубже изучите поведение КПП, тем быстрее и дешевле отремонтируетесь.

Да ..а.. Невеселое предположение чувствую что малой кровью не обойдется Возможна замена инерционного тормоза без снятия КПП ?

Это совершенно навесной узел, как я и писал, находится снизу КПП на лючке отбора мощности.
И снять, и проверить, и заменить - дело достаточно простое без всякого снятия КПП.
Как вариант проверки сцепления, кстати, - монтажкой за шестерню пром вала КПП, тогда ни домкратить колесо не надо, ни включать передачу.
Масло слить прийдется только.
Удачи!

Всем привет И так попытаюсь рассказать в чем же был прикол с нашим авто.
1) Кпп и сцепление у нас Ультра Шифт так называемое инерционное без педали сцепления
2) Вся проблема заключалась в общем износе деталей корзины Принцип работы при увеличении оборотов ДВС Механизм противовесов начинает раскручиваться , противовесы сдвигаются в стороны и тем самым прижимают диски включая сцепление
3) Инерционный механизм состоит из 4-ех противовесов которые двигаются на 8-ми роликах 4шт снизу и 4 шт сверху Каждый ролик в свою очередь дигается по специальной площадке. Выработка площадок и роликов в сумме привела к тому что , раздвигаясь в корпусе корзины инерционный механизм стал цепляться за края корпуса корзины тем самым вызывая заклинивание одного а иногда и двух противовесов. Соответственно диски сцепления из за этого перекашивались и при включении передачи происходил толчок (пытался сработать тормозок) Но так как у него не хватало сил удержать при включенном сцеплении сам мотор то срабатывала защита выключая тормозок и загоралась стрелка указывая на большие обороты первичного вала. Единственный способ расклинить в дороге Это либо при включенной передаче скатиться под гору метров 50 Либо при включенной передаче выкл зажигание на две секунды и когда мотор почти заглохнет вкл снова Происходит небольшой рывок и противовес выскакивает обратно на место , правда не всегда с первого раза Вот в общих чертах вся суть проблемы Если будут вопросы отвечу более подробно

Добрый день!
Так а я об этом и говорил. Новые диски вполне могли решить проблему, так же помогает на величину износа прижимной плиты корзины, подкладка под каждый из 4-х клиньев. Обычно толщиной 0.8-1мм. Разумеется, с новыми дисками. Диски - шестилепестковые, керамические, конструктивно находятся на общей ступице, но можно поставить и раздельные, нужен навык.

Похожая проблемма и у меня Авто Вольво ВНЛ, VIN-4V4NC9TH96N418303, 13ст. КПП Eaton-Ультрошифт ГЕН-3, при остановке на прогретом моторе если включить неитраль, а затем передачу вперед или назад иногда может моргать передача и стрелка(куда не знаю, машина в дороге) педаль газа не реагирует(только при включенной нейтрали реагирует), после некоторых нажатий вперед, назад передача может включится, а иногда приходится глушить заводить. При движении глюков КПП нет, ошибок на КПП нет, сервис не моргает. Не ужели опять сцепление менял на новое тыс. 350 км назад?
И еще может это связано, почемуто плохой контакт на предохранителях АКБ их там у меня 4, все зачистишь, контакты подогнешь, чтоб предохранитель плотно заходил, через какоэто время мотор может заглохнуть(там один из предохранителей подает питание на мозги, если он отошел машина глохнет и не работает электрический насос подкачки)опять чистишь и все нормально, а другой предохранитель, на что идет не знаю, может чуток поплавиться но не перегореть?

Что то все молчат! Была ошибка по КПП SID231 FMI4- это типо слабое включение скоростей не активная, отрезал все клеммы маленькие что идут на АКБ припоял новые, все зачистил, поменял предохранители, машинка уехала пока не глючмт КПП

а что это за кпп Eaton 13 ст ультрашифт? просто я знаю на Вольво Внл автоматы 2-ух видов.:
1. Eaton 10ст автомат(с кнопками),
2. ZF 12ст(с джойстиком)?
(а!,ну и на более свежих вольвоский I-shift.)

знаю точно, что Eaton 13 ст, без педали сцепления, переключения кнопками, а не джойстиком, а/м 2005г.в.

И не одна у них в гамме такая КПП
http://www.eaton.com/Roadranger/product ... /index.htm

Опять попал на замену сцепления!? Вольво ВНЛ, VIN-4V4NC9TH96N418303, 13ст. КПП Eaton-Ультрошифт ГЕН-3
Бывает на прогретом двигателе, когда совсем остановился, горит стрелка в низ, показывает первую передачу, на газ не реагирует. В это время можно на пульте переключения АКПП включить любую скорость(вперед, назад, нейтралку), но на газ машина все равно не реагирует, стрелка в низ продолжает гореть. Тронуться возможно только если машина покатиться на зад и в это время включить заднюю, стрелка в низ гаснет, включаем передачу в перед и поехал, либо в перед покатиться и включить передачу в перед. Ошибок по АКПП нету ни каких, при движении все переключается отлично.

Уже менял что ли ???

Это вопрос или утверждение?

Это вопрос или утверждение?[/quote]
Вопрос?

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
Уже менял что ли ???
Нет.

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:
Пока только открутил с низу люк и ни чего там не обнаружил. Вытащил датчик первичного(в каком состоянии был не увидел, т.к. раскололся) вставил новый. Еще не ездил.

У тебя может быть две причины: или сцепление или инерционный тормоз не останавливает первичный вал. Попробуй на нейтрали на заведенном двигателе подать напрямую на инерционный тормоз 12 вольт (хотя бы с АКБ), если будет изменение в работе двигателя (чуть ли не глохнуть, тк этот ин. тормоз останавливает валы, а если сцепление ведет, то и двигатель тоже), то виновато сцепление, если ничего не происходит - инерционный тормоз или мозги кпп не подают питание на него. Как то так, попробуй.

У тебя может быть две причины: или сцепление или инерционный тормоз не останавливает первичный вал.
Инерционный тормоз у меня в низу АКПП стоит?

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

И еще вопрос. Когда трогаешься груженый слышен рык от сцепления, начался через месяц после его замены. Это так должно быть?

На счёт рыка-у меня на гружёном то же иногда порыкивает,уже полтора года жду когда этот рык и куда вылезет.На счёт инерционного тормоза-на снятой фишке,при включенном зажигании или работающем двигателе должно быть напряжение,но не большое(где-то есть моя тема про этот тормоз,там указано и напряжение на фишке и сопротивление соленоида инерционника)

Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд:
viewtopic.php?f=48&t=15034&start=25&hilit=%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%80%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7
Вот в этой теме про напряжение и сопротивление инерционного тормоза.

Витек, что делал с тормозом? Как сейчас ездишь? Почему решил что там должно быть небольшое напряжение? Для чего оно? Я не знаю точно, но мне кажется, там его не должно быть. Оно должно податься когда надо остановить валы, а в остальное время его быть не должно, я так мыслю.

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:

Да.

Алекс,я то же так думал,но человек объяснил,что небольшое напряжение должно быть,это типа мозг проверяет состояние/наличие соленоида,исправность/неисправность проводки.Примерно так.А коробка работает вроде нормально.На тульском форуме посоветовали залить масло синтетику,я так и сделал(минералка до этого была),ну и всё заработало и поехало.Только иногда при переключении слышно как фрикционы инерционника визжат.Но это когда на подъём идёшь и двигатель до предела раскручивается,а при обычных условиях визга нету.Инерционник-то б/у,на новый денег так и не дали.

Про масло я тебе тоже говорил поменять. По напряжению хз, может и есть чисто для тестирования, но точно не 8,6 вольт, как ты писал.