MID128 SID251 FMI2

MID128 SID251 FMI2
VOLVO VNL670 ISX400 2004y
Появляется непредсказуемо, но чаще при трогании с места, либо остановке
влечёт плавание оборотов и затем остановку мотора
разъёмы ,предохранители проверены, +- на месте и в моменты возникновения ошибки не пропадают

замечено также возникновения ошибки пропадания питания в модуле света

кто сталкивался с подобным подскажите, толкните в нужном направлении

Все же где то питание теряется на Engine ECU.
По аналогии с другими мидами (MID136 например) SID 251 трактуется как Power Supply, т.е. электропитание.
Хотя точно утверждать нельзя, в списке для MID128 такого SID нету.
Удачи.

машинке совсем херово стало
5км едет, потом 15-20 минут стоит чтоб завестись
где-то промелькивало ранее в форуме мнение, что такая ошибка возможна из-за резервной батарейки..
но где она стоит незнаю
если в ECU ? то это проблема - его разобрать не понял как -- он весь на герметике, и конструкция не простая(просто крышку как снять не понял)

можно ли попробовать ECU от такой же ВОЛЬВО (у меня есть одна ещё про запас)) , или надо обязательно форсунки перекодировать??

251-2: Real Time Clock - Power Interrupt. Real-time clock lost power (потеря питания часов реального времени, т.е. крантец батарейке)

EFFECT: None on performance. Data in the ECM will not have accurate time and date information. (Последствия неисправности: на работу двигателя не влияет. Данные в ЕСМ не будут иметь отметки точного времени и даты).

Т.е. батарейка не должна оказывать влияние на работу двигателя. Что-то где-то еще сидит. Кроме плюсов - массу проверили? Причем не только ту, что идет на ЕСМ, но и массу от блока цилиндров?

Желательно бы посмотреть, какие еще есть неактивные (архивные) коды.

Если будете переставлять ЕСМ - посмотрите на табличке ЕСМ есть номер ECM Code, выглядит как AB10???.?? - сравните цифры после букв до точки. Если одинаковые - то проблем быть не должно.

Форсунки перекалибровывать не надо

ECU от Cummins разбирать не надо! Иначе это будет последний раз (хоть и первый).
Батареи питания RTC, насколько я знаю, там нету (ну по крайней мере на движках ISL точно),
Она цепляется на внешнем разъеме.
А точно FMI2? Не 12? Если 12, то надо посмотреть на топливный насос.
MID128 SID251 FMI12 - Fuel Metering Solenoid (Электромагнит дозировки топлива).

массу проверил на двух белых силовых проводах к ECU (4конт разъём) , и плюс тоже там проверял на двух чёрных

где стоит батарейка не знаю, но очень хочу узнать (или хотя бы на какие пины подходит к моторному)

двиг не ISL a ISX

..ошибка на языке панели звучит как Повер Суплай Интеррупт (те всё таки наверно не насос)

сегодня -завтра переставлю ECU, расскажу что изменилось (и осциллограммы напряжений измерю на ходу)

номер двигателя дайте, плиз

ISX400ST 79042489

У Вас в жгуте дополнительной батарейки нет. Т.е. для корректной работы функции "часов реального времени" питание от машины на ЕСМ должно подаваться постоянно, а у Вас оно периодически пропадает (отсюда и проблемы с запуском и пр.)
Ищите, куда "уходит" электричество...

для перевода кода в неактивные нужно подключать компьютер (для коррекции часов и даты, и стирания кода).
Можно попробовать:
- запустить двигатель и дать ему поработать 1 мин на холостом ходу.
- не запуская двигателя трижды включить/выключить зажигание.
Если диагностика питания пройдет верно, то код может пропасть.... если не пропадет (при наличии питания) - тогда только компьютером.

Тут уже было мног-много раз, проверять напругу нужно обязательно через сопротивление или лампочку, т.е. под нагрузгой. Так лишний раз напонить думаю не помешает.

Да, как-то упустил: проверьте, есть ли надежная масса на блоке цилиндров (а не только на электронном модуле двигателя) - часть исполнительных элементов получает массу не через обратный провод и ЕСМ, а через блок двигателя.... например, клапан отсечки топлива.

массу и + проверял на ходу, в режиме реальной работы трака
.. батарейки нет- это уже легче, сегодня попозже продолжаю заниматься проблемой
попробую заменить ECM
плюсы и масса подходят только на отдельном 4конт разъёме? или есть ещё на двух больших разъёмах??

На четырехконтактный разъем подходят общие плюсы и минусы. От ключа зажигания плюс подходит на 39 контакт 50-контактного (правого, если смотреть на разъемы) разъема.
Масса блока цилиндров, как правило, выполнена медным жгутиком от болтика на блоке цилиндров к минусовой клемме стартера или к раме машины...

массу от двигателя на раму я дёргал, она явно прикручена хорошо
массу проверял между двух белых проводах 4конт разъёма и кабиной -- там было от 30 до 70 милливольт-по моему вполне допустимо
15 кламму от замка зажигания не проверял- она разве может вызывать подобную ошибку??

Зы , ненадо дёргать, надо ПРОВЕРИТЬ ПОД НАГРУЗКОЙ, что она "прекручена хорошо", не показатель!

замена ECM результата не дала- ведёт себя так же - ECM с нормальной машинки снял, видимо всё таки контакты!! продолжаю поиски трабла..

машинка поехала!
всем спасибо!! особенно AlexO
проверка осциллограммы на контакте +15(DR обозначение на контактной группе) к ECM показали незначительные, дребезговые пропадания напряжения (0.01-0.3 сек).
почищена конт.группа, поджаты контакты разъёма к ней. Проблема ушла.

понятен стал алгоритм появления кода 251-- когда пропадало напряжение на клемме15 контроллер ещё находился в рабочем цикле (двигатель глохнет примерно через пару сек после выкл зажигания в нормальном режиме), в этот момент и появлялся код251 (получается при езде накатом с выкл зажиганием!)..

Расскажи пожалуйста поконкретнее что именно ты сделал и что там почистил.
заранее спасибо

да вроде всё просто там было
..разбираешь обшивки на руле снизу, снимаешь контактную группу замка зажигания, и
промываешь-прочищаешь контактики внутри(у нас какая-то грязь была на клемме +15)
обязательно! внутри, на снаружи , там где они смыкаются-размыкаются!

Боюсь вас моненечко расстроить но по ЗЗ он этот код не высветит никада.Для него это нормальное состояние.
Этот код вылазит када пропадает питание с АКБ на блок и именно с положением ЗЗ ВКЛ.

Так что все еще впереди.


S251
Power Lost Without Ignition OFF. Supply voltage to the ECM fell below 6.2 volts momentarily, or the ECM was not allowed to power down correctly (retain battery voltage for 30 seconds after key OFF).

ненадо расстраивать!
в нашем случае всё было как описано выше
при сохранении напряжения питания (30клемма на контроллере) кратковременно пропадало напряжение IGN от замка зажигания (15клемма), никаких резервных батареек нет на вашем авто снаружи контроллера ( внутри незнаю, потому как конроллер НЕРАЗБОРНЫЙ!!)
почищены контакты как описано выше!
досихпор всё хорошо, машинка в работе!

Я всегда на связи.

У меня тоже появилась такая ошибка MID128 SID251 FMI2, но в отличии от вас двигатель не глохнет машина работает ровно, ошибка активна. У меня еще проблеммы, могут пропасть:- повороты (аварийка при этом работает), свет, щетки стеклоочистителя, лечится это регулировкой руля, поднял опустил и все заработало. При движении питание не пропадает, может пропасть когда заглушил и завел. Мотор работает, двигаешь рулем, в верх, в низ, слышно как в предохранителях рылюшка щелкает. VIN-4V4NC9TH96N418303

Леш я перевел и получилось вот что - S251 Мощность, Потерянная Без Зажигания ПРОЧЬ. Податливо напряжение к ECM упало ниже 6.2 B на мгновение, или ECM не позволили двинуться на большой скорости вниз правильно (сохраните напряжение батареи в течение 30 секунд после того, как выключают). Можно пояснить по проше, а то я не пойму на какой скорости в низ двигаться и какие батарейки 30 сек сохранять?

У блока управления есть два типа питания это непосредственно от АКБ и конечнож + приходящий с замка зажигания.
Так вот таким кодом блок пытается донести до вас мысль о том что ключь зажигания был в положении включено но питание от АКБ кратковременно было ниже 6,2 вольта (попросту пропадало).
А это означает только одно, хреновый контакт на лини питания с АКБ.
Если еще проще такойже код вас ждет если вы задумаете снять АКБ приэтом забыв выключить зажигание.