Код 41

Вот значит, такое дело приключилось.
В рейсе, как обычно вдруг, после не продолжительной стоянки, заводим двигатель DD12.7 без ЕГР. До 1000 оборотов по тахометру двигатель работает ровно. При прибавлении оборотов выше 1000 двигатель начинает троить, обороты падают. До дома не далеко, машина пустая, потихоньку в гараж приехали.

Подключаем бук. В архиве 41 код.





Заводим, даем обороты выше 1000 и код становится активным. Двигатель «колбасит».




Меняем верхний датчик (был в запасе) результат тот-же.
Прозваниваем с контрольной лампой провода от разъема ЕСМ до датчиков. Верхние и нижние провода датчиков в норме. Лампочка уверенно горит.
Позже Меняем нижний датчик на новый. Двигатель троит уже на холостых.

Ставим старый датчик. До 1000 оборотов нормально, дальше троит.
Тут появляется мысль: вставить нижний датчик не до конца посадочного места. Оставляем зазор, толщина 5 рублевая монета.




И о чудо. Двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, чисто, как раньше.
Ставим новый датчик с тем-же зазором, двигатель тоже работает ровно.

Вопрос к знатокам: Что делать дальше? Чем все это кончиться?
У кого какие мысли, может кто сталкивался с такими фокусами?

Машина в рейсе с подставленной под датчик шайбой в место монеты.
Двигатель пока работает исправно.

Что же произошло внутри двигателя?
Почему пришлось изменить зазор между датчиком и зубчатым колесом?

Ведь раньше без "шайбы" движок работал на этом-же датчике.
Что изменилось?
Кто знает, кто сталкивался с подобными фокусами?

я не сталкивался, но в таком случае под лобовину бы посмотрел.

Пробовали замерять зазор между датчиком и вершиной зуба (согласно инструкции должен быть от 0,5 до 1.0 мм)? Сопротивление цепи датчика на разъеме к двигателю с подключенным датчиком (100-136 Ом)?

Да, сопротивление порядка 126 ом. На двух датчиках.
Зазор измерять не пробовали, машина ушла во второй рейс.

Просто не понятно, что послужило изменением этого зазора...

Значит так братци.
Проверяем есть ли люфт коленвала. Водитель нажимает и отпускает педаль сцепления и вы проверяете дампер выбрации идет в перед и назад(если люфт 1мм и больше то плохо). Если нету люфта, то тогда все хорошо.
Новый сенсор ето еще не означает что он нормальний. В даном случае я 90% уверен, что там КИТАЙСКИЕ сенсори-копии стоят. Лично у меня был такой случай. Мотор колбасил когда обороты были 1300 и выше. Я експериментов не делал, просто поменял его на Оригинал-мейд бай Detroit Diesel.

Будем посмотреть...

Прошло три месяца....

Ездили с шайбой, ни кого не трогали.
На ходу двигатель стал временами троить, стрелять в глушитель. Сбросишь газ - потом некоторое время опять все хорошо.
Через несколько минут движения снова сбой в работе двигателя.
Меняли датчик на запасной - такая же картина.

Когда сняли шайбу и обнаружили что машина поехала как надо.

Что происходит?
Почему сначала с шайбой под датчиком работал двигатель а теперь без шайбы?

Sunny знает наверное природу этого явления.
Или еще кто?

История продолжается.

Двигатель работает то с шайбой или со снятой шайбой.

Может быть проблема с мозгами?

Кто подскажет....

На самом деле мозг делал 42 код.

А это другой датчик который стоит за компрессором.

Эти два датчика висят на одном проводе и видно когда за него дергаешь, работоспособность и восстанавливается.

Заменили верхний датчик и машина уехала.

Вся эта история с кодом номер сорок два получила неожиданное продолжение. После замены двух датчиков TRS и SRS на новые машина поработала не много и вскоре «попросила» поставить старые датчики. После нескольких рейсов периодически машина отказывалась реагировать на педаль газа. Двигатель заводиться, но не газует. Заменили датчик положения педали газа на новый, газ появился. Через некоторое время газ опять «пропал». Потом появился, потом пропал….
Подсоединили диагностику. В архиве вдруг много ошибок появилось, плюс ошибки активные.

Ошибка код 22 далее 91/4. Прозвонили провода вдоль и поперек. Неисправность устраняли по Руководству по диагностике неисправностей системы DDEC на русском языке. По нему дошли до пункта 22.3.10 б) Если контакты и разъемы не повреждены, обратиться за помощью в техническую службу компании Detroit Diesel. Тупик.
Подыскали исправный автомобиль с похожей конфигурацией. Сняли с него блок ЕСМ. Установили свой блок ЕСМ. Подключили диагностику. Та же 22 ошибка, педаль газа не работает. Вывод: Мозги умерли. Правда смерть, какая то мучительная у них получилась. Теперь стало ясно, почему нужно было менять датчики положения коленвала и распредвала. Дело было не в датчиках. Только при размыкании цепи датчика (наверное) восстанавливалась на время работоспособность ЕСМ. Перед заменой блока ЕСМ на блок купленный не за дорого на разборке, выскочили еще коды:


На нашей машине стоят форсунки 7045. Блок ЕСМ с той машины, где стоят форсунки 6977. Турбина одинаковая. Настройки по конфигурации установок двигателя (передаточные числа, тип коробки, мощность, установки круиза и т.д. и т.п.) были успешно перенесены со старых мозгов в «новые». Калибровки форсунок тоже установили как на нашем моторе.
Вопрос: как сильно отличаются эти форсунки по своим характеристикам друг от друга? Или все-таки нужно перепрошить блок под наш конкретный двигатель и получиться ли эта процедура?
Модель нашего мотора 06R0567643
Модель мотора-донора 06R0560388
Или и так все будет работать? (работает двигатель нормально)

Кто что подскажет.

У Вас там в ошибках проскакивала проблема на замыкание плюсового провода на батареи, может быть из-за этого и мозги умирали (может быть еще не совсем умерли).
Может быть добиться того, что-бы эта проблема ушла, а она может унести и все остальные вместе с собой.

На вновь поставленных мозгах этой ошибки нет, как и нет всех других ошибок. Проводка автомобиля осталась та же.
А коды пропали. БЛОК ЕСМ сам ошибки придумывал.

Умерший мозг не продаете?

Да все починить хочу по пробовать, руки не доходят пока.