Detroit Diesel проблема egr

проблема в следующем:фред Columbia 03 г.в. компьютер пишет ошибку 63 на дисплее высвечивается ecu 128.все началось с того ,что машина неожиданно потеряла тягу,черный дым из глушителя если двигатель прогрет и с грузом .на диагностике в Ярославле сказали что проблема в egr(рециркуляции отработанных газов).турбина молчит,клапан который стоит на турбине без движений.Подскажите,где искать, может кто сталкивался или на каком сервисе диагностируют систему erg :

вообще то необходимо знать более общирную информацию по кодам неисправности, т.е. ту которую выдает диагностическая программа, а судя по 63 коду с дисплея, могу предположить что проблема с выходом широтно-импульсной модуляции который управляет клапаном рециркуляции, но эта проблема решается либо проверкой целостности цепи (провода, контакты), либо заменой клапана рециркуляции (неисправен), который установлен на блоке двигателя с правой стороны (по ходу) в районе корпуса маховика.

краткость сестра таланта :!:

диагностическая программа по детройтам выдает только ошибку 63,остальные ошибки неактивные.клапан рециркуляции я нашел с него нет выхода воздуха на (как бы правильно выразится) диафрагму которая открывае-закрывает заслонку на турбине.Из сомого клапана рециркуляции подтравливает воздух.Проводку осмотрел видимых повреждений не нашел.видимо действительно сам клапан неработает.завтра посмотрю.да еще подскажите систему egr как то надо настраивать или она просто лимбо работает либо не работает?
Большое спасибо за подсказку!!! как говорится одна голова хорошо .......................................,а две лучше .

Звонил в один Московский сервис и задал вопрос ремонтируют ли они ЕГР, на что последовал ответ - мы отсоединяем его и глушим все трубки.

если заглушить все трубки т, то клапан управления турбиной не будет работать -это во первых,во вторых будет всегда активная ошибка. а клапан регулировки выхлопных газов ???

юрген, у меня точно такая же проблема...Ты свою решил?
Машина сейчас в"одном из московских сервисов"...Действительно, тупо глушат и все... Посмотрим что из этого выйдет...
ПС: А вообще, чем чревато "тупо заглушить" ЕГР?

Скажи, в каком сервисе это могут сделать! Срочно!

Леман, в личку я тебе ответил..

ну вот...заглушили...Двигатель стал рабоать в нормальном режиме...Тяга, расход, выхлоп - все в норме...Посмотрим что дальше будет...

Интересны подробности. Для информации стоимость клапана ЕГР что возле коробки около 30 т.р.

ГВ другую цифру озвучивал...Но дело не в цифрах..Машина придет - гляну что сделали, заодно расход подробнее посмотрю...Инфу обязательно сообщу...проблема встречается у многих - решать надо сообща...

Хотелось бы узнать мнение спецов,жути нагнали с этой лабудой,а ампутируетса тупо

Тут мне кажется вся проблема в электронике т.к. эта система учитывает много параметров работы ДВС и тупо заткнуть дыру не будет хорошо.[/quote]

Ну да,если у клиента диарея То глушение подачи или выхлопа,не очень коректно

[/quote]
Глушат его в африке, можно понять как, т.к. есть люди которые этот там делают с ISX, тока сейчас надо решать шкурные вопросы с сертификацией, а люди это те же самые, и крайне вялые, могут по пути забыть о чем их спросили в начале.

хотелось бы услышать мнение sunny по поводу глушения егр.
не "возможно в принципе" а что будет если так сделать.

+1 :!:

мое мнение-полная чушь!!!!!!!!!!!!
А кто будет регулировать угол атаки на турбине? (т.е. турбина будет тупо работать только на одном режиме), а куда будут идти газы? а какие ошибки будет писать коипьютер? и таких вопросов очень много.
Мы сами проводили опыты на эту тему, но наш подход совершенно другой, вплоть до изменения программы в электронном блоке.
Так что это только на словах все нормально работает.

А если турбину воще поменять 45 и 145т.руб цена вопроса Просто к этому вопросу я думаю ещё не подходили.Вам естественно проще чинить,а хозяину надо срочно лизинг отбивать.Вот и висит тема

Я конечно не специалист.......

Но на Детройте без ЕГР стоит турбина без регулировки угла атаки и не чего...
Газы все отправить в глушитель а холодильник выкинуть.....
А у компьютера работа такая ошибки писать, ну и пусть пишет себе....

Airat Samsonov как работает машина после ампутации ЕГР ?

ДД14 сконструирован с ЕГР

Леман, да нормально работает...никто там никому никаких углов атаки не меняет - и все работает..Машина пока не пришла - приедет, сам прокачусь, посмотрю ошибки какие пишет и отпишусь...

конечно же "ДИДЕК и работает что бы ошибки писать", да вот только он еще и подает топливо (т.е. на определенное время открывает инжектора в зависимости от очень многих факторов).
наш опыт именно и заключался в замене турбины, электронного блока (т.к. чтобы прошить его необходима версия программы более старая чем установлена для двигателей с ЕГР, а это не возможно), дальше хуже, необходима замена проводки, необходима замена инжекторов (т.к. для егр имеют совершенно другой объем впрыскиваемого топлива) и еще малость датчиков которые имеют совершенно другие сопротивления и т.д.
Даже у нас при стоимости турбины для егр в 100 тыс. рублей. (я говорю о порядке цен) и если сложить все выше перечисленные затраты на з.ч. плюс работа, гараздо выгоднее исправить неисправность на двигателе с ЕГР.
Хотя русские как всегда считают, что они могут все зделать из подножного и с этим я не соглашусь.

Основной показатель - это возможность дальнейшей эксплуатации машины с правельным расходом топлива.

Если в результате ампутации, средний расход топлива не превышает определенного придела, то игра стоит свеч.
Если средний расход превысит 40 литров, то лучше (дешевле в итоге) ЕГР починить.

Ну это так, мое мнение....