Кенворт С500

Добрый вечер! Принимают на работу на эксклюзивный Кенворт - С500. Сравнивал с Фредом - совсем разные машины! Совсем! От фар и бампера через КПП-раздатки до задней подвески!
Парни, кто такого юзал - подскажите как на нем буксовать, как подключать передний мост?

Никто тебе ничего не скажет, потому ка кнет понимания в этом экслюзиве, такие собирали под заказ, там даже внешний вид мостов и кпп отличается, ВИН дай, можно глянуть.

ВИН попозже выложу. Эта техника используется нефтяниками, горняками. Думаю среди форумчан есть бывшие нефтяники. Машины заточены под жесткое бездорожье, тонн под 40 по песку и морозы под -50. Одно плохо - кабина размером как у Трумана.

В -50 кабина "как у Трумана" скорее хорошо, чем плохо.

Вот такие что ли???
Очень много различный модификаций, ну а вкючается передок наверно клавишей..... Это я делал фото, но в инете можно найти много их......

Кенворт
Мне лично вот этот понравился.....

Точно, тот что красный. Сегодня позвонили, подтвердили меня за этим Микки-Маусом.
Я раньше на буровых видел такие, их как в октябре заводят - так до апреля и тарахтят на круизе 1000 об/мин.
Мне понравилась задняя подвеска - не на полурессорах - а типа на коробках, но крепление к чулку не САФовское жесткое - а через продольные сайлент-блоки, что долговечнее и позволяет при проваливании одного колеса в яму не буксовать в воздухе - а спокойно опуститься и толкать машину!!!
Машине 8 лет, пробег 60 с небольшим тыс км.
Там еще с ДАФовскими кабинами есть, 8х8.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:
Дядя Юра-Композитор, ты старый хантыйский волк, ты точно должен был знаком с техникой Шлемки и Халибертона! Не?

Да, знаком маленько..... все ханты маленько о технике знают......

яфективные манагеры так и эксплуатируют обычно.

Нефтянники больше стоят где нибудь на буровых, такие траки оборудованны какими нибудь установсками.
Поэтому у них пробеги небольшие......

Да я это понимаю, с таким редукторами и 60000 ткм надо 8 лет ехать

На фото красный и есть с Дафовской кабиной. Или какое-то другое фото?

Вот такой что ли???

Не-е, там кабина узехонькая, как на ЗИЛ-157, а капот как К-700. А работа действительно - на месторождение прицеп с установкой притащил - и месяц работает установка, а тягач стоит без дела.
Через неделю начну описывать ощущения, благо есть с чем сравнивать

Ты хоть покажи его, что ли?

Главное не сглазить.........

Чуть попозже покажу, он в Сургуте, а я в Тюмени, медкомиссию прохожу. Как в авиации - центрифуга, виброустойчивость, обьем легких, ФГС... словно МКС доверяют.

Не только как в авиации

Я когда на ЖД устраивался помощником машиниста электровоза, проходил все эти же тесты.
Ещё такую хрень на голову надевали, с датчиками и лампой дающей учащающиеся световые импульсы в глаза(глаза должны быть закрыты) - это был тест на склонность к эпилепсии


Это все крупные фирмы так работников проверяют.
Как раньше рабов на рынке - если зубы хорошие, значит здоров, лечить не придётся.
Так же и тут, чтоб не было такого, что тебя в щтат работников приняли, а ты то с одной болячкой на больничный, то с другой. то с третьей...
Работать - не работаешь(прибыль фирме не приносишь), а больничный тебе оплачивают и оплачивают.

Во-первых больничный работодатель платит, можно сказать, не из своего кармана. А во-вторых чтоб нормально оплачивали больничный нужно отработать у работодателя лет 7.

Если з/ п официальная, то 7 лет ждать не надо, сразу получишь

Там официальная. А на больничном прошлый раз был в августе 2000 года.
Близкое знакомство с Иннокентием задерживает карточка водителя - долго с М. идет

VIN 1XKCEUOX36R136165

Возникли первые проблемы - не отключается вентилятор охлаждения. В отсеке предохранителей не могу найти - ФАН ЭНЖ. Может по другому называется?
АКПП Алиссон - с места трогается с 5-ой передачи. Это нормально? Как найти 1-ую?

Не знаю как там у тебя, но должны быть кнопочки, сенсоры, вот ими на понижение.
А что диагноста нет, пробы проверить привлод вентилятора?

Навсякий случай основной спек:

нагрузки:
GVWR : 0029366 KG
GAWR FRONT : 0008500 KG
GAWR 1ST INT: 0010432 KG
GAWR REAR : 0010432 KG

Build Date: 08/31/05
CATERPILLAR ENGINE C12 EURO III,380 HP, 1900 RPM
КПП ALLISON - 4700RDS
Передний мост MX-23-160R MERITOR F/ AXLE
Задние мосты RT46-164PEH ROCKWELL DUAL R/A
Передаточные 4.56 REAR AXLE RATIO
Подвеска NEWAY AD246-10

Очень мощный аппарат

Переключи в ручной режим на том пульте где нажимаешь , drive