ошибка 2215

Здравствуйте всем!
Прошу помощи в вопросе мне до сей поры неведомом
Для нужд рабочих был приобретен из под забора DAF LF 45 2002 года выпуска. Двигатель 6ISBe3 5.9L 185лс. Машину поставил на колеса. Начались рабочие будни.
С наступлением весны поздней(очень теплая погода(возможно просто совпадение)), начались такие траблы с машиной: при езде в натяг, а если точнее в гору и при выходе стрелки тахометра из зеленой зоны в минус, загорается чек и двигатель глохнет на секунду-две. Далее подхватывает и прет как будто ничего не произошло. Происходит не всегда. Заводится для CR изумительно, расход небольшой. На жаре, после 25 по цельсию под нагрузкой иногда дыманет чуток черным при выходе тахометра из зеленой зоны в бОльшие обороты.
Обратиться бы к знающим людям, да ближайший дилер в 1000 км от нас. Заезжал в КАМАЗовский сервис(INLINE у них по определению должен быть), не помогли, нет шнурков.
Приобрел DELPHI 150 китайский, выдал ошибку по Cummins 2215. На холостых давление 400бар. Стер, через день опять.
Может быть подскажете куда копать? Фильтра фирменные, бак новый и чистый. В сепараторе чистота.
И вторая проблема. VCI машины постоянно выдает на ECM двигателя информацию о нажатой педали сцепления. Как следствие- ограничение мощности, нерабочий моторный тормоз и нерабочий круиз. Перевернули всю проводку. Сигнал с педали в блок VCI приходит, но в ECM двигателя не идет. Заезжал к диагностам по америке. Проблема по J1939 говорят. Местный дилер DAFa только открылся и ничего не умеет пока, диагноста своего у них нет. Вдвоем в механиком цепляли DAF DAVIE XDc II, пишет все Ок, но жалуется тоже на CAN-bus. При этом не видит ошибку 2215!!!
Буду весьма благодарен всем откликнувшимся)))
Сам не диагност, свои машины починяю

Data Valid but Below Operational Range - Moderately Severe Level. Fuel pump supply pressure low.
Ну низкое давление причин может быть уйма, самое пожалуй распространение это регулятор в насосе, чтоб проверить нужна нормальная диагностика где отображается запрошенное и фактическое давление в разных режимах.
По поводу педали нужно смотреть конфигурацию линии связи ЕСМ двигателя ну и реально то что он видит по этому пункту.

Давление проверить INLINE или DAF DAVIE XDc II хватит? Или еще механически нужно? Проверять в движении или в статике достаточно?
По педали. ECM видит нажатую педаль. В разъеме на ECMе даже провода отсутствуют от датчиков. На ножку, на которую должен приходить сигнал от педали, принудительно подавали сигнал, не реагирует, т.к. по CAN с блока VIC машины идет сигнал, что педаль нажата. На сам VIC провод от концевика педали ничего не поступает, ни в нажатом, ни в свободном состоянии.

Инлайн инсайт, как правило разницу видно даже на стоячей.
По педали неверно сконфигурирован ЕСМ.

Спасибо, VNL64T. Уж простите, не знаю имени-отчества))) Инлайн есть у товарища, любителя америкосов
А по конфигурации ECM куда смотреть? Как поменять конфигурацию? Может подскажете. Уж простите великодушно, я мало в этом разбираюсь, мне бы машина что бы исправная была. Возможно ли мне дать Ваш телефон моему диагносту для консультаций? В аватарке же он?

В аватарке он.
Смотреть конфигурацию линии связи 1939, адресация у педали должна быть той же что и у круиза, педали газа, педали тормоза, итд.

Ок, спасибо!