РОЛЬ АКТУАТОРОВ!!!

Подскажите, пожалуйста, за что отвечает каждый из пяти акуаторов на Volvo VNL64T двигатель Cummens 15 с ЕГР! Очень нужно!!

Все они управляют форсунками, крайние отмерят количество топлива, внутреннее отвечают за момент впрыска, середина вообще не актуатор а клапан отсечки ( глушит двигатель путем перекрытия топлива).

идешь с горы, не трогая педаль газа, двигатель начинает работать с перебоями, когда немного добавишь оборотов, перебои пропадают. Что это может быть? топливную систему опрессовывали, подсоса воздуха нет.

Возможно Вам нужно вот сюда http://tulatruck.ru/load/engine_dvigate ... -54?lvsebT Нужно изучить эксплуатацию....

Это воздушит из камеры сгорания.

Каким образом это можно устранить? Это может быть из-за актуаторов?

Нет, это как правило форсунки (в самом худшем варианте стаканчики в ГБЦ)

парни не могу найти клапан отсечки топлива в разобранном виде.раз попадался а теперь не могу на форуме найти .сможет кто помочь?за раннее благодарен.

Да там и нет ничего интересного. Снимите проводок с катушки, выкрутите четыре винта и он в руках. Катушка, клапан, пружина. Вот и все устройство. Одинаковые на любых больших моторах Камминс.

По поводу актуаторов.Двигатель isx 15 без егр начал "чихать",обороты плавали 600-700 на круизе 800-900-850.Расход показывал 22-26л,груз от 24 до 28т(+контейнер реф),тянул нормально без рывков.Комп показывал "съел" 120л,по факту около 200(на глаз). Поменял метрический актуатор,всё пришло в норму-работает ровно,расход 34-36л,комп теперь показывает по факту сколько потре[censored]ет.

Скажи пожалуйста что за метрический актуатор и где он стоит, у нас тоже проблемы с оборотами.

Я не написал,сначала диагностика-после выяснения причины замена.Там,в топливной системе,очень много тонкостей и нюансов.И так сходу заменить
(угадать) какой из 4-х работает неправильно,шанс не велик.(если это в них причина)Да и стоимость у них кусается.Нажми на поиск,набери "актуатор" там очень много тем,с картинками.Но мой тебе совет-сначала ДИАГНОСТИКА.

Мы делали диагностику сказали менять актуатор или первый или второй, вот у меня и были сомнения.

Тогда нужен донор.(если есть возможность)Меняешь первый-результат!Нет?Второй-результат. Поменять не сложно,снять разъём открутить 3 винта.Там 4 актуатора,по 2 на 3 цилиндра.Где находятся- "Поиск".В каком городе находишься?

В Перми, точнее в области, есть знакомый с таким же движком только согласится ли он, есть сомнения. Перестановка актуаторов безопасна ли для них эта процедура

Безопасная.
Если не снимать разъемы на заведенном моторе.
При снятии не порвите(не потеряйте) уплотнительные колечки.

просто меня вводит в заблуждение металлическая шайба с четырмя отверстиями.так вот там дво резиновых колечка.одно понятно что перекрывает,а вот второе как безплатное приложение.

Подскажите, если кто встречался. Выскакивала ошибка о низком давлении топлива. На сервисе сказали что клапан отсечки топлива перепускает, выкинули все потроха (запчасть под заказ), сказали что это никак на работу двигателя не повлияет. Двигатель isx15. Пропала тяга, турбина с трудом давит 1,25, до этого давила 2,5. В чем может быть причина? Насос новый, на холостых давит 18.

выкинули все потроха

А глушится тогда он как? Путем упора капотом в забор?

Путем засыпания блока, соответственно отключением всего оставшегося.

глушится через 2 сек, электроникой. Постоянно горит Check. Тяга пропала, а вот ошибка по давлению больше не появлялась, ну или из-за постоянного check, я не замечал.

Интересно это как? Клапан отсечки топлива и глушит двигатель путем отсекания топлива.

Так если не будет питание ЕСМ, то он сам и заглохнет, впрыска же тоже не будет......

Согласен! Но как это будет выглядеть с исправным клапаном и без потрошков!? Я это имел ввиду!