Cummins 11+ подтраивает под нагрузкой

Добрый день всем! Поскольку свои мозги уже вывихнул ,то обращаюсь к коллективному разуму за советом.
Проблема в следующем.Интер 9800 с 11-м Каминсом подтраивает под нагрузкой.Причём только на 8-9 передачах.Ощущения будто не хватает топлива.Правда было раз что кратковременно затроил и на холостых.Диагностику делал несколько раз (в том числе и у Алексея VNL),по его словам "машина живее всех живых".В общем ошибок нет,давление наддува в идеале,давление топлива в норме,подсоса нет,в обратке воздуха тоже нет.Компрессия в 5-м цилиндре слабовата,но не критично.Зазоры отрегулированы,распредвал и ролики в норме.Тест форсунок отличный,в том числе и отключая попеременно 5-ть форсунок- на одном цилиндре двигатель работает уверенно.Колечки на форсунках поменяли,почистили в насосе клапан,прочистил охладитель мозгов,фильтра менял несколько раз.Заводится хорошо,на холостых и без нагрузки поёт.А вот с грузом при разгоне или в горку начинает подтраивать.
По чему ещё постучать???

Добавлено спустя 9 минут 56 секунд:
Заметил ещё,что при увеличении оборотов струя обратки чуть-чуть ослабевает,а не усиливается,а при сбросе газа кратковременное увеличение давления.Так и должно быть,или может на какие мысли натолкнёт?

У меня ДД, больше газу - сильнее струя обратки. Камминс не знаю, так мысли - может где клапана перепускные топлива барахлят!

Вот меня это и смущает. Куда может деваться лишняя соляра при увеличении с оборотами производительности насоса?Редукционный клапан поддерживает давление на форсунки (оно в норме!),и сбрасывает лишнее в обратку.

Ну осталось топливный насос поменять при таких симптомах .

Видимо придётся попробовать поменять.Правда непонятно как при хорошем давлении может быть недостаток производительности.

При пережатом/разлохмаченном из нутри топливопроводе, может...

А хорошее давление именно под нагрузкой ? Тогда с обратки бы не уменьшалась подача .

Думаю, прежде, чем менять топливный насос(это обычный шестяренчатый насос, который при износе шестярён скорее заклинит, чем станет выдавать меньшее давление(сугубо моё мнение, возможно ошибаюсь)), нужно проверить форсунки. Если даже вам делал диагностику профессионал, некоторые дефекты форсунок он не имел технической возможности произвести(стенда же не было?).

Т.е. форсунка имеет дефект, который проявляеться только под нагрузкой. Ошибок при этом фиксироваться ни каких не будет.
Тут три пути на мой взгляд: проверить с помощью Инсайта под нагрузкой, ждать когда дефект начнет проявляться более явно или искать стенд для проверок данных форсунок.
По моему опыту(который кстати очень не велик, но всё же), при данных симптомах и если не в форсунках дело, должна появляться ошибка ЕСМ.
А стук не появляеться, когда подтраивать начинает? И дымок как из выхлопной?

Мерить разряжение перед насосом, все симптомы указывают на недостаточное проходное сечение топливопроводов.

Стук не появляется,просто троит-тупит всегда как-то по разному.С дымком тоже вроде всё в норме.На ходу пробовали диагностировать,но без груза создать похожие условия не получилось.Поначалу тоже грешил на форсунки,но сейчас больше склоняюсь к подаче топлива.

Что бы развеять сомнения по поводу топливной, надо сделать замер давления топлива на ходу.
А насос можете сами демонтировать, разобрать его и посмотреть.
У нас в Самаре насосы на 11Камминз не покупают, все его детали продаються по отдельности(в отличии с 15Камминза). Для ремонта не требуеться ни каких спец приспособ(если есть пресс, то только для облегчения труда).
Все случаи выхода из строя насоса, на моей практике были из-за срезания шлицов на приводном валу. При этом, двигатель уже не запускаеться.
Конечно форсунка не единственно возможная причина, но очень вероятная.

При проверке давления во время нажатия на педаль газа стрелка манометра должна дернуться вверх. Струя обратки не должна ослабевать. Скорее всего, проблема в ТННД.

Рашид как всегда оказался прав.Сегодня напрямую кинул другой шланг на насос прямо из горловины бака.Отсоединил обратку от редукционного клапана,и от головки.На холостых с головки хорошая струя.Постепенно увеличивая обороты струя растёт,но примерно с 1200 оборотов резко тухнет.При дальнейшем увеличении оборотов напор вроде как растёт,но струя всё-равно какая-то "рваная".Струя с редукционного клапана практически не меняется от оборотов.При сбросе до холостых снова обратка ровная.Напомню что при замере давления скачков не было-показывало норму.На видео не очень хорошо видно,но сильная струя из шланга это с головки.
http://www.youtube.com/watch?v=dpSzRWAQ ... e=youtu.be
Понимаю что дело в насосе,только не могу осмыслить саму механику проблемы.

Клевое видео регулятор ничего не регулирует увы, за сим встает вопрос чем мерилось давление топлива?

Тоже сначало так подумал, но всеж мне кажется регулятор должен реагировать на падение давления одноко как мы видим по струе этого не происходит.
А форсы да могут так как они являются запорным устройсвом но для начала яб проверил их регулировку.

Лёш,давление мерилось тем же,чем мерил и ты,и тоже ничего не показало.
А где в Москве можно проверить форсы на стенде?

Думаю Юрчик проверит.

У меня попрежнему остался один вопрос почиму дренажка с регулятора никак не реагирует на давление. По сути дела при наборе оборотов в момент наличия снижения давления с обратки это обязано было отразится на потоке с регулятора путем увилечения потока , а так получается на выходе притык а насос как двавил в бошку так и давит? чет тут не правильно.
Форсы конечнож можешь свозить к Юрчику диаагностика 2000р. штука ну и у них в любом случае есть чего починить так что сразу готовься к ремонту.

Ну поскольку не всё так очевидно как хотелось бы,то завтра пожалуй начну с менее затратной на мой взгляд процедуры замены насоса на донорский.

1000р., если будет ремонт, то диагностика бесплатная. Все покажем, объясним. Нам не выгодно ремонтировать "живые" форсунки, поскольку если проблема не в них, то так потом "прославишься"...

Да,Рашид.Чуда не случилось.Дали на недельку попробовать-поездить новый насос нового образца.Машинка заметно побежала резвее,но проблема подтраивания под нагрузкой так и осталась.Так что делать теперь придётся и насос,и форсы.Завтра повезу к тёзке.

Вы меняли или ремонтировали топливный насос на этом тракеров ??? Если нет, но скорее всего причина в нем,
Давление в норме ???? Это какое ????

Насос не делал и не менял.Менял только сетчатый фильтр в нём.Давление было 150 психов.Но сегодня поставил на пробу новый насос,и разницу в динамике почувствовал.Но проблема с подтраиванием осталась.

Отрегулируй двигатель и возможно пройдет.

Так двигатель уже не раз регулировали-ничего не менялось.