Модификация ЕГР

Что, не понравится
Если результат не достигнут, то работа не считается выполненной.
Следовательно и денег с Вас не возьмут

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:

Ну тогда вот в этом стоит усомниться.

Спорить не буду! но практика покажет так ли это или нет! главное, я доволен результатом!

Ну за бесплатно точно делать не будем

Здравствуйте, возможно кому то будет полезно узнать.Хочю рассказать про закрытие клапана egr на detroit diesel dd60, 2006.у меня трак бегает так 100 000 миль, все здесь так делают на детройтах и mb.Ногами не пинать, спорить и доказывать ничего не буду. Значит на детройтах 14l egr, есть барометрический сенсор который отслеживает высоту трачка над уровнем море, если фрэйт над уровнем 6000 фит, то клапан egr закрывается автоматом и двигатель работает как до egr двигатель.Это заложено заводом!!!(сток). Ограничений по эксплуатации в таком режиме нет( ни кем не найдены).пример: Штат вайоминг почти весь 6300 -7000фит, там все детройты и mbe4000 бегают с закрытым егр клапаном (автоматом закрытым по настройкам завода) , многие об этом даже не догадываются.есть способ заставить ecm думать что ты 6000+ , это делается резистором: 2шт 10к ом, 1/2 ват. провода :черный,розовый,серый. идут к баром сенсору. вольтаж между черным и серым проводом 5в, для закрытия клапана нужно 2.5 и ниже водьт.сенсор надо отрезать полностью, оголив провода.как то так.кому интересно эксперементируйте, мой электрик 4 мин зделал, вручил мне сенсор в руки только:). Ничего физический трошать и менять не надо!!! никакого кулибничества!!!извените что вмешался в тему просто подумал что не у всех есть возможность выкидывать
по 2000+ на какуюто херню самоделкино , здесь на форуме прочитал про какие то левые заглушки.

Невнимательно читал, здесь про это давно написано и давно испробовано на практике. Лично у меня на 5 детройте ничего хорошего из этого не получилось. Так ерунда.

100 000 миль это не показатель, если бы трак прошёл миллион, тогда да.....в России и с тупо заглушенным такой пробег проходят

Вчера встречался с нашим форумчанином,
он в Гудвиле сделал эту модификацию
и очень доволен и работой двигателя и расходом,
до этого ездил с обманкой.

Могу сказать что мы сотню перелопатили, но на практике человек не упустить написать ЖАЛОБУ, и в массе свой не пишет положительные отзывы, или крайне редко.

Ну вот, а отзывов что то нет.....или ещё наверно не поняли разницу, или возможно пробег маленький.

Пробег маленький, я сделал 5 Detroit Diesel по 1 варианту, проехали пока около 40 тыс. км

он делал зимой.

Уважаемые сотрудники ГХ, я отключал у вас ЕГР по первому варианту. ВИН Фреда V95009. Хочу поставить теперь турбину без ЕГРную. Подскажите модель турбины.

Мы не даем номера частей, но виде исключения
Borg Warner 172743

Она сколько у вас стоит?

Всем доброго времени суток. Почитал почитал тему, не хотел умничать в общем-то, но есть некоторый ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт.

Более года назад в Новороссийске была произведена кастрация ЕГР трёх моторов ДДЕК 4 с ЕГР.

ЕСМ снимали и отправляли на перепрошивку Кизилову Р.А. в Гудвил....

Я не шибко какой супер пупер спец в плане диагностики но....
что имею сказать в итоге.

Расход в ЕГРном варианте был 45 и выше,
постоянные ошибки по ЕГР... неоднократно менялись турбины, вподы и прочее и прочее (хлам на хлам, не новое)...
практически постоянное ограничение мощности мотора по тем или иным температурным параметрам...
запчасти дорого, хозяин их покупать отказывался, мол, слепи-налепи как-нибудь и что-нибудь...
в итоге все таки убедил хозяина пойти на кастрацию ЕГР.

ПОСЛЕ кастрации ЕГР.
Тяга - со слов водителя - отлично, расход 38 ходовой, 40 общий - при том что водитель редко ездил ниже ограниченных в ЕСМ 110 км./ч. или около того. То есть по трип отчетам машины - экономичной ездой там и не пахло.

...Хозяину трака понравилось решение.
Были кастрированы ещё 2 мотора с дохлыми турбинами. С теми же результатами.
Оставшаяся пара моторов с ЕГР ещё работают но и им недолго осталось. А учитывая ценник на з/ч несложно догадаться куда приведет решение.

С уважением ко всем и просто с фактами.
Выражаю благодарность Гудвилу за разгрузку своей психики от полемики с клиентом на предмет "как так турбина убитая?!!! да она же новая!!! да там и холодильник мыли и вподы меняли..." Действительно дешёвое и эффективное решение. По сей день пользуемся услугами ГВ в отношении перепрошивок ЕСМ.

Добавлено спустя 9 минут 7 секунд:
Разрешите добавить. Опять таки из практики.

О ньюансах кастрации ДДЕК 5 поколения....
Так же ЕСМ перепрошивался в ГВ.
Но после переделки - тяга отлично все норм, но - большой расход.

Покопались в прошлом случае отключения ЕГР на ДДЕК 5 и выяснили, что пока клиент не поменял на нем комплект форсунок - был большой расход, который после замены комплекта форсунок стал 42 (машина возит по 50 тонн).

В чем суть. Со слов водителя нет режима движения что называется "внатяг", только режим полтапки в пол.
Наше умозаключение - нет подачи топлива в определенном режиме оборотов двигателя, турбине не с чего раскручиваться и давать нормальный наддув, чему виной форсунки.

Дабы убедиться - вытаскиваем форсунки и в стенд, результат - форсунки тест не проходят. Что и требовалось доказать.

А турбины меняли на этих моторах или только мозги прошили?

Да меняли. Ставили обычную без ЕГРную турбу.

Добавлено спустя 9 минут 31 секунду:
ПО вопросу ддек пятого звонил в ГВ и консультировался на предмет того, чтобы поставить ему родную турбину и с помощью актуатора выставить определенный постоянный угол наклона лопаток дабы добиться какого-то подобия безЕГРной турбины.
Решение возможное, но на мой взгляд сомнительное, возможен перенаддув.
Однако, тем не менее, на комплект форсунок по 37 к. каждая у клиента денег нет.

ЗЫ
приходилось видеть (диагностировать) траки с обрезанным ЕГР и родной VGT турбиной,
ЕСМ периодически выписывает ошибку на овербуст, но вроде как хозяева довольны, полёт нормальный, никакого "повреждения двигателя" я тамкене увидел, хотя впрочем срок эксплуатации в этом варианте был небольшой, около года или того меньше. А в целом по логике: чрезмерный наддув = бОльшая нагрузка на железо = сокращение ресурса.

У меня 5ДД, оставили родную турбину, проехал после вмешательства тысяч 60. Но у меня мотор уже ушатанный прилично, на капиталку давно просится. Мастер в Гудвиле сказал что на таком моторе перенаддув врят ли будет. А вот после капиталки - турбину однозначно менять, в принципе она у меня уже лежит новая купленная.

Спасибо за информацию Сергей,
тот мотор ддек 5 что мы собрались обратно родную турбину поставить тоже на капиталку сильно просится.....

Я конечно не большой специалист, но мне кажется что родная турбина, зафиксированная в одном положении не дает одинаково хорошего наддува на всех режимах, особенно на низах, она все таки высоко оборотистая. Ну для окончательного вердикта - нужно практическое сравнение, а у меня токового нет.

Не могу никак комментировать так как не имею практического опыта по части подгонки ЕГРной турбы под безЕГРный режим.
Хотя (повторюсь) встречал такие траки но глубоко не лез. Дует и дует. Передувает. Да. Но редко. Каунты (количество проявлений) ошибки по перенаддуву даже близко не зашкаливали за максимально возможные 255 раз, после которых ЕСМ уже не фиксирует последующие случаи.

Мне кажется что разница небольшая, обычная турбина то чем отличается ??? Там ведь фиксированные лопасти. Самое сложно, как я понимаю, это зафиксировать положение лопастей, именно на максимальную величину.

Лично кастрировал как минимум 7 детройтов с прошивкой от ГХ.
Жалоб нет. Одни благодарности и довольные клиенты. За исключением некоторых образцов ддек 5, да и там дело в форсунках, которые, как правило- при кастрации ЕГР мы ремонтируем в том числе (ддек 4), но увы на ддек 5 форсы запчастей НЕТ...

Позвольте добавить....

На данный конкретный момент 24 10 2015 мной с помощью и при посредстве ГВ холдинга ЕГР удален более чем на 50 моторах.

Клиенты довольны, очень рады.
Есть ньюансы по ДДЕК 5 в плане форсунок....
уставшие они уже, сильно, не наливают положенной дозы как правило в режиме максимального крутящего момента или в других режимах, в общем что ни комплект форс то полный, или почти полный хлам. Соответственно турбина как энергозависимый от качества работы форс элемент не работает как положено. Приходится подстраивать от рейса к рейсу и искать оптимальное значение.

Правда и на этот случай есть палочка выручалочка - Гранд Дизель в лице небезызвестного Юрчика,
не один и не два комплекта форс (ДДЕК 5) у них делали, жалоб В ПРИНЦИПЕ нет.
Как бы то что я вижу по "response time" в программе и то что показывает стенд при обкатке форсунок никак особенно не связаны. Ибо главное это гидроплотность управляющего клапана (по аналогии с компрессией, принцип тот же).

Ну и в заключение.
Если приезжает машина с неисправным ЕГР и при диагностике выясняется к примеру неисправный VPOD и при нежелании убирать ЕГР (есть ещё такие "кадры") тупо посылаю его туда где его "починят"/обуют/разуют.

ЗЫ
для справки - сколько нынче VPOD стоит ?