Cat 13 ошибка 289 (актуатор впускного клапана не отвечает)

Всем доброго времени суток уважаемые.
КАТ 13 вставший на дороге, диагноза показала недавние по моточасам ошибки
289-7 intake valve actuator #5 not responding.
Перед тем как встать замертво - мотор троил.

При вскрытии клапанной крышки и снятии ГРМ вытащили форсунки - приговорили колечки (соляра в масло шла), так же под клапанной крышкой обнаружил 2 пучка проводов, на каждом из которых - 3 штеккера к разъёмам с катушками. Я так понял что две катушки которые стоят рядом идут на впусные клапана (типа система АСЕРТ ?), а одиночная (подальше от них) на моторный тормоз (правильно ли ? поправьте если ошибаюсь ).

Далее. При детальном осмотре фишек вышеуказанной электропроводки обнаружил что они... как бы это сказать то покультурнее, короче голые пины торчат наружу, а пластмасса имеется частично. Что особо касаемо 4,5 и 6 цилиндров
Вопрос как быть, фишки необычные, найти аналогинчные, думаю, будет если не невозможно, то очень трудно.... Менять жгут проводов под клапанной крышкой ?

А чего тут сомневаться, если надо менять - меняй. Но вопрос в другом: сейчас мотор работает нормально? (После замены колечек).

колечки то поменяем, чёрнт бы с ними, тут в другом беда Андрей,
как собирать ГРМ, если вышеуказанных фишек на жгуте фактически нет (голые пины, говорю же, торчат)... перспектива прилепить машину на неделю из-за жгута ... хм...

прогноз оказался весьма оптимистичным...
под заказ более месяца (цепеллин русланд)

как позвонить на разборку ГВ ?

Ну для проверки чего-то можно придумать. Что-бы не получилось Ильнур, что дело было не в проводке. Для запуска и 10-15 мин. работы можно и клеевым термокембриком заизолировать.

А вот это дело об этом как то не подумал
Спасибо Андрей

www.gwparts.ru
(812)642-83-83
(964)342-83-83

Спасибо Юрий, передал № телефонов клиенту

собрали мотор, запустили.
троит, собака... но со слов водителя не так сильно, как было до этого, я удивился - если это называется "не так сильно" (5 и 6 цилиндры не работают вообще) то что же у него было перед комой
при выяснении истории замены всех форсунок (где-то с полгода назад) оказалось что форсунки брали где то в мск (типа ремонтные)....
итог такой "экономии" очевиден - эвакуатор на трассу, ремонтик на энную сумму, при том ещё что скорее всего одним только произведённым уже ремонтом это не закончится.

я как то сомневаюсь что наши "ремонтники" успели освоить переборку форсунок для С-13

Да ремонт то уже давно освоили и поставку запчастей наладили вот только каждый на своём уровне, но здесь я б сказал вопрос стоит остро ведь нельзя забывать что к отремонтированным или новым насос-форсункам требуется качественное дизельное топливо, а у нас в стране с этим баааааальшие проблемы и зачастую топливная выходит из строя гораздо раньше положенного срока как бы это ни печально звучало.
а это интересный момент ведь обычно по правилам съёма форсунок стараются менять кольца сразу , почему они сдохли так быстро??есть предположение что просто забили на них так же как и с ремонтом "качественным" в кавычках