С7, троит на оборотах

привет народ! интересует кто сталкивался с подобного рода проблемой, двигатель с7 на оборотах на холостых работает нормально при не быстром наборе оборотов до 2000об/мин так же нет проблем, но стоит только по реще топнуть на педальку начинается непонятное троение , скачет давление впрыска масла и идёт сизый выхлоп особенно явно это проявляется как только даёшь небольшую нагрузку т.е. не на холостых а при движении пустым даже.при так называемом троении обороты двигатель ужасно развивает.заводиться отлично на холодную и на горячую. педаль отпускаешь троение прекращается и двигатель опять работает ровно. ошибок диагностика не выдаёт, провёл тест форсунок на холостых ,при 1000об/мин все работают ,провёл тест при троении так же придраться к какой то из форсунок не могу, и всё больше и больше начинаю склоняться к неисправности насоса....

А по значению давления этого насоса есть к чему придраться?

не могу сказать какое оно должно быть при 1500 оборотов ясно одно что при троении начинает прыгать

Может по подаче топлива есть проблемы.
Под засорился топливопровод. Попробуйте на прямую, из канистры...

топливоподача нормальная в норме а почему насос не может быть?????

Из меня советчик конечно не важный, но....

1. Надо у официалов спросить параметры значений давления на разных режимах для этого насоса.
2. Измерить их и понять причину.

Наверное как-то так....

чё то официалы молчат по этому вопросу.....супер спецы CAT-Samokat или vagabond кто нить ау...

Спасибо Рашид за ответ , а то чё то все молчат . ещё хочу добавить что пока двигатель прогревается до 70 градусов всё нормально а чуть больше и начинается... дак что же это может так воздействовать??? может всё таки форсунка какая или топливный насос???посоветуйте может чё проверить

спасибо Рашид! вы очень убедительно говорите ,потому буду пробовать вариант с проверкой или заменой форсунок......

Если не считать демпферов на насосах Камминз.

Извиняюсь, но пластичность, насколько мне известно, не является характеристикой жидких сред, может быть вязкость?

В системе HEUI форсунка открывается по сигналу ЕСМ маслом давление которого может достигать 30 000 кРа
(давление зависит от модели). Топливо подается под давлением (рабочее 500- 600 кРа) не более . Для пуска достаточно 350- 400 кРа
В головке две галереи которые подводят к форсункам масло и топливо. Необходимо сделать тест насоса HEUI с помощью ЕТ. Смысл теста в том что ЕТ задает давление для насоса а ты визуально смотришь как он с этим справляется. Также обратить внимание на ошибки.
Полезную информацию можно перечитать в теме про двигатель САТ 3126 он так же системы HEUI

Одних симптомов мало...надо делать проверки давления... и HEUI, и топлива...обязательно смотреть обратку...и вообще завести с ведра...когда он троит имеет смысл попробовать инфракрасником померять температуру по цилиндрам - может покажет неработающий, но судя по симптомам это проблема не одного цилиндра, всей системы.
Надо при тесте на давление HEUI проверять его и по ET и аналоговым манометром...сравнивать показания(оценить исправность датчика давления HEUI)....смотреть и скорость повышения давления и скорость сброса. Очень информативный показатель при этом тесте - это значение сигнала от ЕСМ на соленоид а прцентах. Значение сигнала должно точно соответствовать значению получаемого давления(оценить исправность соленоида). Можно с помощью приличного мультика измерить сигнал ШИМ от ЕСМ на соленоид и сравнить его с показаниями ЕТ(они будут совпадать в пропорции) либо измерить значение тока в цепи( так вы отследите всю цепь включая катушку соленоида)
Надо проверить настройку предохранительного клапана в насосе HEUI и исправность и работоспособность самого насоса(т.н dead head test).
В одной из веток была ссылка на мою раздачу с федерального торрента мультимедийки по данной топливной системе - там очень подробно все разъяснено.
Из опыта самым клиническим случаем был крякнувший ЕСМ - двигатель троил, на любом тесте двигатель глох, при увеличении оборотов с педали глох и вообще творил необъяснимые вещи. Обратили свой взор на ЕСМ, когда заметили, что при cut out тесте ЕСМ отлючает не те форсунки, которые ему заданы. Взяли другой ЕСМ и все прошло.

Сейчас перечитал первый пост - надо обратить внимание на датчик педали газа. Посмотреть проводку, померять duty cycle, проверить шаг за шагом согласно теста в SIS.

У меня такая же беда. Это недостаточное давление масла в камере форсунки. Началось с того что заклинило топливный клапан (открылся на полную) и что то попало под масляный клапан.На холостых работает-хватает и малого давления масла ,а на больших мягко троит.- масло не создаёт нужного давления для выдачи необходимого количества топлива.
А вот на счёт дыма твоего не скажу ни чего.
Был у меня белый дым и очень много обломалась пополам штанга впускных клапанов поменял. Форсу ща отдадут с ремонта поставлю- отпишу что получилось.
А найти какая форса не работает очень просто. Отключай по очереди и всё станет ясно сразу. У меня третья форса крякнула.
Удачи!

в этом вся и проблема всегда если хотел определить какая форса врёт, отключал её путём катаут теста на ЕТ и удавалось, а тут вообще подозрение на 3 последние , к сожалению машинка пока уехала и нет возможности заниматься ,но как тока разрулю тему сразу отпишусь для дальнейшего опыта других .....

добрый день!
подобная проблема была на рено.магнуме.двигатель E-TECH.
после 70С двигатель начинал троить,дым.
искал в насосе,в форсунках,в топливке-результата 0.
победил врезкой сопротивления в датчик температуры воздуха наддува.двигатель словно после кап.ремонта!по словам водителя наподъем летит,словно на крыльях.
с уважением Руслан.успехов...

Определял я, какая нерабочая форса, методом прямого отключения. Сподручнее и понятно хотя бы самому.
перебрали мне форсу но не смогли восстановить солиноид ,пришлось поставить другой .Когда всё поставил на двигатель он слишком долго дымил белым дымом,уже начал подумывать что льёт форса ,но нет уже через часа 3-4 дыма становилось меньше и меньше,потом совсем пропал когда дал ему нагрузку по трассе.
Когда не работает солиноид то работа форсы хаотична: она то переливает и движок аж звенит,то вообще не работает- троит,то недоливает-хорошо работает только на холостых. Сними и пусть проверят работу форсунок на стенде,тогда всё станет понятно. У меня получилось
УДАЧИ !

Вполне вероятно что датчик крякнутый.

толковых спецов по проверке таких форсунок по моему нет!!!! может посоветуете кого??

Ванин Алексей

я с ним работал , проверкой форсунок он не занимается......

на московском шоссе мне делали .Пиши в личку,расскажу подробней.
Удачи !

такая же почти проблема, только при разгоне до 80км, обороты 1550-1600, двигатель выдает чек, и начинает троить, датчик давления масла выдает ошибку, ставили новый результат такой же, что может быть?

Какая ошибка выходит, когда загорается чекенджин?

Это как так? Прям таки датчик давления масла выдал ошибку? И какую ошибку он выдал?
ПЫ.СЫ. http://www.autoonline.com.ua/news/index.php?id=2403