MID 128.PID171.FMI9, MID 128.SID 33.FMI 3.

MID 128. PID 171.FMI 9,MID 128 . SID 33 .FMI3. - сейчас говорит так .
Вообще на форумах впервые - жизнь заставила , если что не так не ругайтесь сильно .Очень надеюсь на Вашу помощь
Проблема - В скнце сентября перестал запускатся VOLVO-VHM 630 /2003г.в. Двигатель D-12 D. пробег 970 000.
Запустить мотор можно было только с эфира .Причем, когда двигатль запускается , машина везёт 30 тн. легко . Сам ладу не дал , местные спецы тоже , короче в конце сентября попал на один из Московских сервисов.... Диагностика , все дела , короче меняют мне все форсунки( на б/у) , вкладыши распредвалов , кольца форсунок , датчик скорости ,фильтры и т.д. Отдал 200 тыс рэ . Жалко , но машина работает, даже заводится сама !, но ......
Неделю назад та-же самая хрень началась и с каждым разом всё тяжелее . Прошёл-то всего тыс. 10 км после ремонта. На Мос сервис больше как-то не хочется ,местные европейцы руками разводят, да и денег уже нету . Выручайте !!! Ошибки снял. Может кто подскажет правильного диагноста , или приличный сервис, где действительно разберутся .А мож у кого так было ???
Сергей . Курск. есть материалы эл. диагностики ( до и после ремонта )в эл. виде .

Мое мнение низкая компрессия.
На нормальном сервисе не меняют форсунки на б/у !!!!
Русский Иван, как долго тебя еще будут парить и как долго будет это авось ??? Как можно отдать 200 тонн и потом искать где еще тебя разведут ???
Мы называем это Еврейская экономия ???? Похоже это называется неверно. Любое кроилово, ведет к попадалову.
http://www.truck.ru/forum/viewforum.php?f=28

Добрый день!
MID 128. PID 171.FMI 9
Ошибочные показания датчика температуры окружающего воздуха.
SID 33 .FMI3
Замыкание электромуфты вентилятора на плюс 12 V.
Навряд ли эти ошибки могут влиять на запуск двигателя. Первый код конечно как-то может влиять, попробуйте отключить указанный датчик температуры.
Удачи!

Почему компрессия , если он 30 тн легко тянет ? Хоть не глуши . Спасибо за критику . Других мнений нет ?

Буду датчик FMI3 искать .

А расход?
Почему компрессия - потому-что больше ничего не остаеться с Ваших слов вроде - машины 10 тысяч назад обслуживалась на сервисе и многое проверяли и поменяли.
Для заводки - нужна определенная компрессия, хороший распыл и определенные обороты стартера, что-бы создать давление и вместе с ней температуру, когда топливо в камере самовоспламенится у Вас именно здесь слабое звено. Т.е. к примеру если крутнуть стартеру пошустрее оборотов на 50 - вы бы и не знали проблемы с заводкой, или чуть компрессию побольше - то и на морозе и теперешних оборотах стартера заводилась бы без проблем. Но это только теория на страничках форума. Вам нужно на диагностику.
У Вас может быть все что угодно. Могли и форсунки опять начать лить, могли аккомуляторы подсесть так, что нехватает их до нормальных оборотов, ну и компрессия.
Но прежде чем лечиться от теоретических страшных болезней - сначало устраните те ошибки, что появились, вроде как это первое правило.

Кстати датчик не FMI3 - это параметр, который не нравиться компу. Т.е. первая часть 128 - указывает на комп двигателя (могут быть и другие компьютеры в машине, они под другими номерами в ошбиках), вторая часть PID (или SID) - указывает на датчик или параметр, который компу не нравяться, ну и последняя часть FMI - что в этом параметре не нравиться - замыкание, напряжение выше нормы, ниже нормы, непостоянных контакт и т.п.

При минус 17 сегодня запустил мотор . при помощщи газовой горелки в коллектор + эфир + 0,5 атм воздух в бак . Всё одновременно . да и то еле схватил такое впечатление , будто вообще солярка не поступает в камерру при запуске , в таких условиях ослиная моча и то гореть должна . Боюсь глушить - так работает .Чуть подтраивает . Новых ошибок не показал . Датчик температуры не нашёл - под передним бампером пустая фишка .
Может комп . показывает старые ошибки ? Кто подскажет , как скинуть ошибки на Volvo VNM 2003г.в.?

Да , почему-то расход стал показывать - 56 лит на холостых !!!!???? декабрь отъездил - 40 лит. на круг 35 пустой , 45 с грузом , может на холодную , пусть греется .

Как проверить - пипец поршевой , или нет !? Работает вроде ровно , чуть взбрыкивает иногда , не дымит , не бренчит . Утром посмотрю сколько солярки сожрал и масла . Должно показать ?

Ответьте в личку на каком сервисе вас ремонтировали.

Далее форсунки Б/У при ценах сентября на них очень даже реально.
Далее симптомы как у отвратительного топлива или неисправного топливного насоса.Нераз сталкивался с этими моторами которые хоть тресни не хотят заводится на моче.
Проверить компрессию можно двумя способами сложным но точным и чуть менеее точным но недорогим и без вскрытия двигателя , сложный это вместо форсунок ставитя компресометр, второй воспользоватся диагностикой и сделать тест компресии (стартер доолжен крутить как молодой) за мою практику тест ниразу небыл ошибочным.

Что то VNL задумал не доброе у всех распрашивает где на каком сервисе делали

Просто иногда притащат карыто с болтами им ее починят на сколько позволит сам клиент, но извините карыто как было карытом так им и остается.А и ногда такие чудо юдо притаскивают мотор на нем голова от другого мотора другой модели в ней торчат форсунки от третьего причем они не взаимозаменяемы а клиент бегает с ужасом вокруг кричит вы мне ее починить не можете.
Можем и починим стоить будит столькото те присаживаются на зад а потом бегают по всей округе и рассказывают сказку как их обидили.

Ушли в группу "Общие вопросы ......VOLVO"

Тема "Как ззавезти VOLVO???"

Петрови4, а что еще можно сказать!?? Все свои мнения высказали, по интернету диагностику не сделаешь. Я думаю, все таки форсунки. Свяжись правда с VNL64T, судя по форуму, парень не плохой, и заедь к нему. Больше ничего не сделаешь!

Спасибо , ребят . Не зря я сюда зашёл , теперь на форумах общатся умею , и...... как-то теплее стало .
Продолжение в соседней группе "Как завести Volvo???"

Замерить компрессию, это просто, если нормальная, значит форсунки не распыляют совсем, но одинаково сцут, поэтому не сильно колбасит.

MID 128. PID 171.FMI 9
я бы сначало разобрался бы с датчиком температуры окружающей среды
от него тоже много зависит при заводки холодного двигателя
компьютер от него считывает информацию и регулирует момент вспрыска
в данный момент он видит что на улице лето и соответственно выдает топливо как для теплого двигателя
а еще совет никогда неиспользуй эфир
если двигатель попробовал эту гадость то без него он больше заводиться не будет
зимой нужно заливать соотвествующее масло и топливо и желательно сначало греть двигатель
а потом заводить

Не запускауеся не только холодный , но и горячий и теплый . Заглушил, сразу на стартер , и .....пипец .

Как первопричина наверное обороты стартера. Может бтыь из-за аккомуляторов, может быть из-за проводов.

когда заводишь двигатель он крутит весело или с натягом?
если с натягом нужно в момент заводки замерить амперы на проводах аккумуляторных должно быть примерно 150 ампер если больше то как правило стартер берет на себя но при этом аккумуляторы должны быть исправны их тоже непомешало бы проверить нагрузочной вилкой

- не очень тревиальная задача для обычного водитиля или даже ремонтника. Где найти амперметр, что-бы 150 Ампер померить.

Ну , на горячую- то всяко крутит . Куда веселей . Сегодня на сервисе . Говорят - Компрессия - good: - уже легче , дальше смотрим .

- 4 форсунки не работают - 1 заклинивши , 2 подклинивают , одна льёт !!! ..... Себе думаю- почему едет и груз везёт ??? должна сдохнуть ????

Реставрационные форс. D-12 -цена- 40 000 за штуку , старые на возврат - это как ? ?? Подскажите !