Вопрс по форсункам

Недавно приобрел Фреда 2004года vin 1FUJBBCG24LN20085 Двигатель 06R076311B. в первом же рейсе стало понятно что он не тянет, по прямой нормально, а горку увидит и все, тяги нет. Были в Омске у диагноста в диком кайоте. все в норме кроме одной форсунки. заменили и ничего не поменялось, сказал проверить форсунки, турбина практически новая,кулер опресовали, все фильтра поменяны, ЕГР убран и перепрошит,
кто подскажет какие должны стоять форсы???

Дружище, ты раньше на каких двигателях ездил?
Почему решил,что тяга плохая?
И какой тоннаж возишь?
Просто если , например, ты раньше ездил на моторе Катерпиллер 15, то в сравнении с ним Detroit Diesel 12.7 просто не способен тянуть так же, потому что рабочий объем у него меньше и ход поршня тоже меньше.

это первый мой американец. такие же фреды с такими же моторами с 20 тоннами как стоячего в гору делают. к стате у него черного дыма практически нету, тент за восемь лет у прошлого хозяина даже не закопченый и в нагрузку черного дыма нет

Такие же Фрэды могут быть такими же только внешне, а под капотом может стоять более мощный мотор.
Короче, тебя обгоняют в подъём все,кроме самых стареньких Камазов. Так?
Если так,что правда с мотором что-то не так.
Старый хозяин что-нибудь говорит по этому поводу?
Что он ремонтировал в машине? Куда лазил?

даже газик обогнал,он менял головку,заглушил егр, поставил новую турбину без ЕГР, давление тннд тоже мерили все норм. у меня вопрос, почему нет черного дыма???

Добавлено спустя 8 минут 7 секунд:
прежний хозяин менял две форсунки, х.з какие он туда поставил. кто то может сказать какие должны стоять у меня? на старых форсах номер R414703003.
сегодня звонил в магаз там сказали что по каталогу должны стоять R414703002, может быть это причиной того что он не тянет?

Первой причиной может быть кострирование ЕГР, так как где и как вырезали, неизвестно, что за пришивка в ЕСМ, тоже вопрос.

егр убирали в кемерово или новокузнецке точно незнаю. прошивка была левая, я прошил в омске в кайоте поставили ту, с которой тягачи приходили из америки с урбранным егр

КЛАСС!!!

Тебе навертели всякую белиберду , радуйся , что хотя бы едет . Умелые клешни натворили дел , надо приводить всё в порядок , в моём понимании возвращать всё в сток .

Нет там такой прошивки

Посоветуйте к кому можно обратиться? контакт или адрес, я так понял что надо начинать с мозгов

Ты уже по адресу!!! Пиши в раздел сервиса.

Раз уж открыта такая тема то хочу спросить по своей проблеме. Freightliner 99 года двс дд без егр 12.7. Работал чисто пока не протерся шланг обратки. Поменял его. Завелась тяжело, но грешил на пустую систему. После минут так 20 работы на холостых появились редкие прострелы и после прострела двигатель выкидывает редкий пучок синего дыма. Может это быть из за подсоса воздуха в систему? Почему грешу на подсос, увидел капли топлива под машиной, но не большие.

Капель вообще не должно быть. Устраняй подсос.

Конкретно про прострелы и пучок сизого дыма из выхлопной могу сказать, что на моём траке (с таким же мотором) данное явление имело место тогда,когда в одном из рейсов полностью забился воздушный фильтр и мотор засасывал воздух для своей работы уже на грани возможного.
Глянь воздушный фильтр на всякий случай

Фильтр новый. Как пригнал сразу поменял фильтра масла. Он и постоит долго заводится. Вот сегодня гонял его наверное с час, на круизе при 800 оборотах. Заряжал акб, вот за это время он прострелил 5 раз, потом его начал заводить примерно часа через 4, раза с четвертого завелся. Америка это у меня первая, все время на европе катался и первая машина тоже европа, так вот она когда воздух хапанёт то запускается троит, чадит, а фредик долго закачивает но заводится без троения.

Понял.
Надо проверить не присутствует ли где-то ещё препятствие для прохода воздуха в двигатель.
Может кулер забился чем нибудь?
Чтоб полностью исключить вариант с недостатком воздуха, попробуй отсоединить резиновую гофру от впускного коллектора и погоняй мотор так же в течение часа, чтоб он всасывал воздух прям из атмосферы,минуя возд фильтр и кулер.

Если в этом случае прострелы так же останутся, значит дело не в подаче воздуха.
Но симптомы прям как у меня были, когда из-за забитого возд.фильтра мотор не мог воздух всосать - выстрел с пучком сизого дыма и хреновая тяга.

Попробую, потом отпишусь.

Отписываюсь за прострелы. Разобрался, причина была в насосе низкого давления. Обошёл его электрическим и прострелы пропали, запускается двигатель быстро и легко.

Молодец,что написал.
Любопытно... Как насос может влиять на выстрелы в глушителе?...

Слава , не додаёт топливо в форсунки , впрыска не получается , соответственно топливо не распыляется , а выливается в цилиндр , где не успевает испариться и сгореть , попадая в глушитель , там сгорает . На бензиновых моторах выстрелы в глушителе - признак позднего зажигания и богатой смеси , выстрелы во впуске - раннее зажигание и бедная смесь . У меня на МАНе обратный клапан на магистрали низкого давления открылся ,топлива форсам не хватало , из глушителя валил белый дым из-за несгоревшей солярки . Диагност увидел только то , что не происходит вообще опережения впрыска , угол опережения 0 град . Заменили обратный клапан и всё стало как надо .

Про бензиновые моторы понятно.
Я про дизель говорил.
На моём опыте, когда мотору не хватало топлива(например фильтр в сепараторе уже был на грани полной негодности) он просто не реагировал на педаль газа (обороты не увеличивал).
Прострелов и дыма из глушителя не наблюдал ни разу.

Да действительно после прострела из трубы шел белый дым. Я пригнал когда машину на ней уже стоял насос електрический, он был врезан в магистраль от фильтра к насосу. Потом она перестала заводиться, позвонил знакомому, он только с америкой дружит вот он и сказал мне открутить болт на воздушном коллекторе и прыснуть газа или эфира. Сказал что если заведётся то надо будет попробовать обойти насос низкого давления. Сказал что не спроста его поставили туда и скорее всего ннд лег. Так все и получилось, с пенка как говорится завелся, обошёл насос, фредик стал заводится уже сам. Сейчас купил запасной и езжу не переживаю. Прострелы с дымом остались в прошлом.

Слава , есть два вида нехватки топлива - малая подача и низкое давление подачи . Если ННД даёт давку , но не додаёт количества топлива , то будет плохо тянуть . Если низкое давление подачи , то в магистралях высокого давления будут ещё и пузырьки воздуха , возможна даже кавитация , кстати . Вот при низком давлении подачи проявляются симптомы плохого распыла топлива .

В моей практике были оба вида недостатка топлива - когда насос с очень большим трудом засасывал топливо из бака(что-то прилипло к топливозаборной трубке,какой-то мусор) и когда в сепараторе были видны пузырьки из-за попадания воздуха в топливо.
В перовом случае машина не тянула, не реагировала на нажатие газа.
Во втором случае ехала как и всегда.
Прострелов не было ни в одном из вариантов.

А вот при полностью забитом воздушном фильтре - тут да, постреливало, валил чёрный дым и машина могла ехать только на 3 передаче.