заглох CAT15

CAT15 (MBN с одной турбо,стоит на интере 9400) заглох на месте,работая на холостых.Предварительно затроил ! После не заводился(солярку проверяли в системе),с эфиром тоже не работал. Потянули на буксире,втыкали передачу-не заводился. Постоял на базе сутки,завёлся с пол оборота. Ошибок об этом не осталось. Могла ли форсунка остаться (заклинить)открытой ???

В выхлопном коллекторе была солярка !

Так гадать можно долго. Ошибок нету ?

есть старая : высокое давление масла (неактивная),был плохой контакт на датчике.

Новых ошибок нет.

Версия одного коллеги,что одна форсунка осталась в открытом положении из-за иглы(поэтому ошибки нет). из-за этого не создавалось давление топлива в системе и солярка через неё попала в выхл. коллектор. Поэтому и с "толкача" не завелась. потом остыл мотор,игла встала на место и всё заработало. до следующего раза.

Сори,не очень знаю устройство форсунки,мог что-то не правильно передать.

В моторе 6 форсунок, если залипла игла ( что маловероятно ) почему не работали остальные 5 горшков ? Да и игра врядли залипла и потом отлипла, слишком там большое давление.

Объяснял мне, что остальные пять не "пшикали" ,т.к. не создавалось давление в системе из-за одной открытой. по поводу иглы -не знаю сам.

Машина была на погрузке в порту,в итоге другой сцепкой (оба контейнеровозы.тягач с полуприцепом+тягач с полуприцепом) оттянули на базу. и сегодня днём приехал диагност,спросил можно ли стартером крутануть ? завелась нормально.Мы после вчерашнего и заводить уже не пытались. после этого ещё несколько раз заводили,всё ОК.

Хуже нет: была проблема,но какая пока не понятно.

Это ваще идиот а не механик такое мог сказать. Смотрите схему работы форсунки
1- Соленоид по команде ЕСМ открывает подачу топлива, в зависимости от длины открытия, попадает больше или меньше топлива. Топливо попадает в камеру, которое сжимается плунжером ( как насос на велике ) и стремится на выход, только вот выхода то НЕТ. Он закрыт иглой ( она упирается в распылитель ) , плунжер идет все ниже, давление вырастает, и сжимается пружина, которая прижимает иглу, и тут она поднимается вверх, открывая выход топливу через распылитель, но так как мы уже получили высокое давление, топливо с силой вырывается и дает распыление. Это абсолютно разные камеры, и никак не могу влиять даже не верхнюю камеру самой форсунки, не говоря уже у других цилиндрах.


Засорился топливо провод ? Под нагрузкой покажет.

А возможны ли подобные симптомы в случае проблем с топливным насосом ?Было подобное на каминсе 15 (с ЕГР,2003г.): шестерня проворачивалась на валу (внутри насоса). поначалу он то заводился,то нет. когда она окончательно провернулась (посажена без шпонок,на горячую) заводиться перестал совсем,т.к. давление не создавал. выяснили всё,когда насос разобрали.

В этом случае непонятно откуда тогда солярка в выхлопном коллекторе!?

Спасибо, что про форсунку расписали.

Может уплотнения на форсунке (форсунках) пропускают?

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
Почему на эфире не работает?

сегодня человек мне сказал то же самое. на сервисе когда озвучил это,ответили: " что колечки на форсунках не дадут солярке попасть в цилиндр."

может, трещина в головке, в солярочную полость?

Если они держат, а если нет, то вполне могут.
И насос топливный может давать недостаточное давление, но это скорее проявляется под нагрузкой, а не на холостых.

Создал уже другую тему,но думаю и здесь напишу,в продолжение разговора:

сняли коллектор выхлопной. Сильно погорели перегородки и в коллекторе и в улитке на турбине. остатки горения даже образовали нарост в щели которая выходит на крыльчатку турбины. На коллекторе и улитке трещины появились.

Это не сгоревшая в цилиндрах солярка догорала в коллекторе и в улитке ? или ещё варианты есть ?

P/S/ ищу кстати и улитку и среднюю часть коллектора. может у кого есть ?

То, что предположил механик про зависшую иглу в теории возможно...у нас был такой случай. Двигатель не заводился из-за отсутствия давления в системе подкачки топлива, которое сливала зависшая игла одной из форсунок. В итоге для того, чтобы завести тот С13 и убрать перегружатель с рельсов, мы поставили форсунку с отколотым носиком, но с запертой иглой. Двигатель завелся на пяти цилиндрах.
Что же касается конкретного случая, то вариантов тут масса от механики до электроники. В части механики я всегда в таком случае начинаю с проверки давления топлива. И вот оно чаще всего отсутствует по вине невозвратного клапана....
В части электроники (а именно с подключения диагностики все всегда начинается на электронном моторе) нужно убедиться, что двигатель знает, что его заводят. Банальный пример: отсутствие плюса на 70-ой ноге ОЕМ-разъема (сигнал на старт) на блоке управления двигателя и двигатель заводиться не будет...ошибок также не будет... двс просто не будет знать, что его заводят.
Следующий шаг: а видит ли двс свои обороты при старте. Если это не так, то и сигнала на впрыск никто не подаст... а причина будет в цепи датчиков ч\в.
Обе описанные электрические проблемы вполне могут за ночь сами "вылечиться"

Блин, где пропал ВАГАБОНД?? По Кату совсем спецов нет на форуме. Давай не теряйся.

Появился почтеннейший vagabond ! Нашей радости нет предела! Мы вешаем свои глаза и уши на гвоздь внимания!

Кто это? Просвятите.

Как кто !? Просто vagabond ! Понимающий и могущий просветить других. Одним словом : ГУРУ !

Последний год работа была в Воркуте, а там как-то не до форумов как-то... отвечал тем, кто спрашивал в личку. Что касается спецов, то я тут видел в последних темах ответы от CAT-Samokat, а это во многих вопросах гораздо более знающий и опытный человек, чем я.

Скромность, конечно, добродетель! CAT-Samokat, бесспорно, тоже ГУРУ! Но и не меньший vagabond. Тоже долгое время отсутствовал. Нехорошо это, бросать прирученных братьев меньших. Лётчик сказал, что за них надо отвечать.