Теплообменик КПП ZF Meritor 12 ст.

Всем добрый вечер. Господа, подскажите вот что: авто КВ Т2000 с КПП ZF Meritor 12 ст. автомат. проблема в следующем: начал уходить антифриз, при проверке уровня антифриза и доливки его до уровня заметил масленую пленку. по запаху определил, что это масло трансмиссионное. Открутив заливную горловину на КПП слил оттуда антифриз. Вроде как проблема понятна, хана теплообменнику КПП, но вот в чем вопрос, чтоб заменить его нужно ли снимать КПП(так и не понял стоит он внутри или нет, от движка подходит два шланга к какой то "коробке" и от нее уже заходят так же два шланга в КПП)? Возможно но ли заглушить в КПП эти два шланга, а идущие от двигателя закольцевать между собой? не уложу я КПП при ее эксплуатации? Фото прилагаю. Может не очень видно, на переднем плане шланги на резьбе от этой "коробки" идут в КПП(я так понял это масляные), а справа внизу под ходят два шланга на зажимных хомутах от двигателя это антифризные.

Закольцуй оба тосольные и оба масляные без этого теплообменника(эта коробка и есть теплообменник) и езди.Если таскаешь по 50 тонн,то к лету надо-бы заменить.

таскаю только 20 тонн +- 1 тонна, не гроблю свои машины перегрузами. спасибо за совет так и думал. в лето обязательно с таким весом все восстанавливать?

Ну эта приблуда по-идее быстрее прогревает коробку зимой и остужает летом.(И случись чего дает потом гемор -откуда енто у меня в тосоле масло или чегой-то коробка посинела?)

Скажу вам по своему опыта, никакое охлаждение и уж тем более обогрев КПП в наших климатических условиях НЕ нужны !!! Тем более с вашим весом, заглушите и залейте масло синтетику, и забудете на 500000 миль.

Всем спасибо большое за советы!

Друг, очень важный момент! Раз у тебя пошел в коробку антифриз, не скупись - поменяй масло после этого минимум три раза, с периодичностью в 1000-1500 км, иначе положишь коробку. Имею такой печальный опыт. Там все не сливается, а того что остается - достаточно чтобы убить подшипники. Только после четвертой замены масла - ушла эмульсия. Это не шутка, на двух коробках такое проходил. А ездить без него можно, по крайней мере у многих они заглушены.

Спасибо, я вообще ее планировал промыть либо промывочным, либо соляркой.

Ну тогда промывай, сливай раза три, чтоб как можно лучше вымыть. И после рейса проверяй чтоб не было эмульсии.

принято. еще раз спасибо!

Если залавать синтетику, то можно и без штанов остаться, лоби делать 2 замены на минералке, и уже потом Масло в КПП, синтетикаGL-5

Я бы восстановил то чт предусмотрено заводом и не умничал. Подход с нашим русским отношением типа заглушу, отключу и т.д. не оправдан. Производители помешаны на экономиии и если бы агрегат работал БЕЗ ЭТОГО то ЭТО и не ставили бы. В НАШИХ условиях тоже должна стоять эта деталь. При длительном движении по трассе, по горам и т.д. КПП перегревается и правильный водитель чувствует чт переключение передач начинает происходить с затруднением. И это напрягает. Зимой быстрее разогревается масло в КПП эт тоже +. Очень напрягал вопрос чт залить в КПП... В сервисе, после ремонта КПП залили минералку. Через 800 км потекли гидравлические шланги теплообменника (треснули от старости). Слил масло и ох...л. Масло черное,(в бутылке 0,5) ни чем не просвечивается, какая то взвесь. Так и не отстоялось. Прошерстил америкосовские сайты + Meritora. Пришел к выводу. Масло в КПП - синтетика SAE-50, GL-4. В сервисах нужен глаз да глаз. Бывает такое творят, волосы дыбом. На америке уже 14 лет. Машина до 2003г. лучше не придумаешь. Простота (залог "здоровья"), надежность, комфорт.

У нас в работе новый простар ( годовалый ) замена мотора. Отключали какие то умельцы ЕГР и ДПФ.