Прошу помочь с выбором тягача

Ну съехидничал я в предыдущем посте, не утерпел
а про кислород я уже читал/писал в теме про перегрев турбины, страшная вещь.
А по весу - для мотора объёмом 10,8 л при передатке 3,08 30 тонн и больше - тяжело всё таки.

Да я согласен.........но если осторожно...........то можно........и сказывается это в опытности водителя

Вот сижу раздумываю.
Завтра Интер2003гв на осмотр в Саратове. Камминз15 с ЕГР. КПП 10 мех. Пробег 970км.
Последний раз этот Интер в Балаково ремонтировался.
С Балаково сервиса никого нет на форуме?
Если есть, как бы связаться, может у вас был?

Кто что скажет за ERF(MAN TRUCK)?

Англицкий машин с американским сердцем, гемор с запчастями и ремонтом обеспечен. Хотя, по движку сам чинить будешь, но с запчастями всё одно гемор, половина от мана а половина эксклюзив.

По эксклюзиву проверю по каталогу.(время будет). Но по общению с владельцами ЕРФов - всё как на ТГА, кроме мотора. Хотя сам, тоже предполагаю, что эксклюзив не исключен.

ERF was a British truck manufacturer. Established in 1933 by Dennis Foden, its factory in Sandbach, Cheshire was closed in 2002, and finished as a marque by owner MAN AG in 2007.

Кому не понятно по англ, завод закрыт в 2002 году, куплен Маном и после в 2007 году тоже закрыт. Вероятно проблем с поставками частей быть не должно.

С запчастями проблем нет реально.
+ЕРФ живучей, чем ТГА.
ЕРФ, в моём понимании, это как Фред с дв. Мерседес.
За те деньги, за которые его купил, из Америки один хлам встречался, либо антиквариат(ранее 1999г.в.).
А так хотелось однокомнатную квартиру на колёсах.

ой да ладно тебе,те старички еще и ЕРФку переживут

++++++++++++++++++++

По каталогу всё как на ТГА, кроме крепление двигателя 3шт. Но их достать-нет проблем. В каталоге не виден только двигатель. Но двигатель смотрю в "Квик Сервис Онлайн".
Вчера приехала форсунка(12000р с учётом НДС). Надо менять вместе с гофрой глушителя.

новая или восстановленная?

Восстановленная.(но не в Раше)
Сегодня гофру поменял.
Завтра, если время будет, займусь форсункой.
Там посмотрим, что за восстанвленная такая?.

Там тоже колхозников хватает, кто восстанавливал ???

Вот я лохонулся с форсункой . Диагностировал под нагрузкой(в этот момент появлялся характерный звук, который принял за "стук форсунки"), при отключении второй, звук исчезал, при отключении других - звук не исчезал.
Оказалось всё проще - сечёт прокладка выпускного 2-го

По эксклюзиву - решил заменить гофру на выпускной(прогорела). На америку стоит 600-1200, на свой Ман нашёл за 3500(с одной стороны на 100 с другой на 110мм).

Готовлю к рейсу - загнал на яму. Весь пролазили. Теперь предстоят следующие работы: устранить утечку воздуха(блок АБС + 4 крана на кабину заменю), подключить ленивец(три штуцера прикупить и соеденить трубки), устранить люфт в рулевой(заменю продольную и поперечную тяги, можно наконечники отдельно, но тяги не дороги, заменю и надеюсь забуду про них + на линейку колеса выставить), устранить течь масла с компрессора(заменю прокладку), замена масла и фильтров, заменю зеркало левое (не в сборе).
Потом в перспективе - запустить кондиционер, заменить шпильки на всех колесах, отремонтировать холодильник в салоне, заменить лобовое.

Потом в перспективе - запустить кондиционер, заменить шпильки на всех колесах, отремонтировать холодильник в салоне, заменить лобовое.
Так и останится в перспективе.

Абсолютно согласен !!!

Поехал за шпильками.
Нашёл ремень компрессора кондиционера, на днях буду пробывать заправлять.

ИТОГО на сегодняшний день:
Тягач 1200000р
Перегон+страховка+постановка на учет 22000р
Телега 465000р

Из вложений:
1.Рулевые тяги(продольная поперечная) - 10200р
2.Масло моторное (2 замены) - 11000р
3.Подушки кабины2шт - 14000р
4.Шпильки колес 60шт - 9300р
5.Фара противотуманная 1шт - 2200р
6.Прокладка клапанной крышки, выпускного коллектора - 7900р
7.Зеркало левое - 2100р
8.Кран тормознойЕBS - 29700р
9.Кран уровня пола 2шт 4600р
10.Гофра глушителя - 1700р
11.Форсунка - 24180р
12.Колодки тормозные на прицеп(2к-та) на прицеп - 5200р
13.Фильтр осушитель с маслоотделителем - 1400р
14.Кабель спиральный - 1122р
15.Подушка на прицеп - 3200р
16.Подушка на "ленивец" со стаканом - 7800р
17.Компрессор - 45000р
18.Шина на прицеп - 10000р
19.Услуги сервисов и шиномонтажек - примерно 38000р
Цены рыночные.
По вложениям получаеться - около 230000-240000рубиков.

Еще предстоит ремонт тента....

Посчитайте теперь количество рейсов, за которые отобъётся сцепка (из прибыли за рейс не забывать вычитать амортизацию, фильтра, масла, резину и т.п.)

Не отобьёться походу.
С каждого рейса ещё что-нибудь проявляться будет.

а что до этого говорили опытные дяди
Ладно, не унывай. Не отобъётся, если на прочих равных тупо лезть в перевозки, не имея никаких подвязок и индивидуальных "хлебных мест". Теперь, когда есть проверенный водитель и машина с прицепом на нормальном ходу, уже можно более интенсивно лезть в колхозы и т.п., где конкуренция для тебя не будет такой сильной. А пока машина будет работать в этой узкой сфере, надо яростно учиться самому и готовить персонал, чтобы к тому времени, когда купленные сейчас трёхлетки начнут ломаться и требовать ремонта, у тебя уже были нормальный сервис, добрая слава и грузовой эвакуатор

Колхозник с такими расходами вылетишь в трубу очень быстро......
ты расходов понёс на пол года вперёд уже.
Ща смотри свои бабосы кончатся начнёшь у знакомых занимать на рейс............потом кредитные карты...........ну а потом как 80% разорившихся перевозов окажешся в жопе........
Заметь что у тебя авто ещё даже не сломалось ни разу......

И что теперь Волков бояться - в лес не ходить

Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:

Я тоже согласен, под лежачий камень вода не течёт, главные болячки подлечишь, и работай. Пусть по началу и с минимальной прибылью, потом всё выровняется ! Я за один год заработал деньги которые потратил на трак, при том что проехал всего 60 тыс.(правда рулю сам) но если пахать на совесть, однозначно будешь в плюсах.