Помогите

Всем доброго дня, мотор DD 12.7 c ЕГР, под нагрузкой выскакивает ошибка 39, и как только машина нагоевается проподает тяга, сделали оприсовку сис-мы ЕГР, сказали забит теплообменник, а также расход увеличился до 48-50 литров с грузом в 10тонн

ну так и что на самом деле с теплообменником? Действительно забит? Если да полистай темку вниз,писали чем промывают теплообменники,да и не забудь уделить внимание трубкам идущим нa дaтчик дельтa пи,только вот с трубок этих нужно и нaчинaть, т.к. вероятность зaбивaния последних больше....

Трубки от дельта Пичистые, из-за забитого теплообменника может пропасть тяга в горку и возрасти расход топлива

А почему же не может? Это система мотора которая должна работать должным образом,а она этого не делает т.к.забита,вот тебе и проблема....

Дополню : теплообменник как и интеркулер служит для охлаждения во впускном тракте и если он не охладил как следует газы,- они не уменьшились в объёме и в цилиндре не будет нужного наполнения, отсюда и потеря мощности.
т.е. пока машина едет при закрытом клапане егр тяга нормальная как положено, как только он открывается, то ему сразу не хватает объёма наддувочных газов.

Парни, я не вдавался в подробности работы ЕГР, просто наводящий вопрос: когда клапан егр открыт и когда он закрывается? Что то мне кажется, что на ходу и тем более под нагрузкой он должен быть закрытый, а потому выхл. газы не должны идти через теплообменник ЕГР. Т.е. под нагрузкой он не при делах и на мощность не должен влиять! Или я не прав?

Эта падлючная штука открывается как раз тогда когда ты делаешь рывок что бы завершить обгон, но точные алгоритмы его работы только одному Бабаю известны...
Меня смущает другое дело : если трубки к дельта пи чистые, значит сажы не много выбрасывается, и возможно что в теплообменнике так же как и в трубках.... , но как это определить, ведь снятие теплообменника слишком хлопотное дело, что бы просто так этим заниматься.

Саш он клапан открыт всегда по разному,только когда идеш накатом естесственно на передачи и нога убрана с педали газа,он закрыт,а так на разных режимах он открыт поразному,в зависимости от нaгрузки....

Добавлено спустя 19 минут 2 секунды:
[quote="vasily.rebrov" но как это определить, ведь снятие теплообменника слишком хлопотное дело, что бы просто так этим заниматься.[/quote]
дa рaбота впринцепи не оч сложнaя,снятя клaпaн егр,и трубку идущую нa впуск,и с фaнaриком зaглянуть в охлaдитель,и все стaнет ясно

При всей этой болячке 39 ошибка загораться будет или нет?

39-я ошибка это ошибка по системе егр,под кодом 39 находятся еще небольшая куча подкодов,так что это возможно!да и коль пошла такая свистопляска,начинай проверять всю эту систему начинaя от меньшего,тебе диагност дaл нaводку нa возможную причину,проверь ее,проверь актуaторы нa утечку воздухa,если это все в порядке,то заводи мaшину и к грaмотному диагносту....больше вaриaнтов предложить врядли кто сможет,eсть конечно вaриант выложить сюдa ошибку в другом формaте,но опять же нужен диaгност....

Что касаемо электронной части ЕГР поменяно все (вподы, актюаторы, датчики)

вот это уже немного интересно,и осмелюсь предположить что после замены актуаторов начала моргать ошибка 39 в подьемах?или же после чего началось выбивание ошибки?

Flash Code 39 includes:
SID 146, FMI 7 - EGR Valve Not Responding
SID 146, FMI 2 – EGR Leak (Boost Mode)
SID 146, FMI 12 – EGR Leak (Boost Jake)
SID 147, FMI 7 – VNT Vanes Not Responding (EGR Mode)
SID 147, FMI14 – EGR Flow Too Low
SID 147, FMI 2 – VNT Vanes Not Responding (Boost Power)
SID 147, FMI 12 - VNT Vanes Not Responding (Boost Jake)

Может быть беда не с клапаном ЕГР и охладителем, а с геометрией турбины: передувает, недадувает и тд и тп. Если она будет передувать, то комп будет её ограничивать. открывая клапан егр и будет тогда выскакивать ошибка sid 146 fmi2.
39 ошибка, это такая штука, о которой однозначно сказать нельзя. не проведя диагностику.

Очень очень внимательно осмотри площадку датчика дельта пи с низу. Там очень часто бывают трещины и замена датчика не дает положительного результата. Открути от крышки клапанов и опрессуй, продуй.

впод калбасит...

Рашид привет !
А нам сейчас в такую погоду только и остаётся писать и обсуждать кто что знает и походу чаи гонять. Америка не очень любит снега и гололёд.

Да всё она любит.....точнее приходится любить и даже адаптируется к сильным сибирским морозам

Диагностику сделали, все параметры в норме, опресовали сис-му ЕГР, сделали вывод, что забит Теплообменнник

Ну уж если так мозолит этот теплообменник , так почему его не промоют то ??(отмывается до бела)... и из каких данных сделали вывод что теплообменник забит ?

Потому, что все остальное что касаемо ЕГР либо поменяно, либо прочищенно

Имхо это не ответ... что происходит с температурой газов ЕГР при открытии клапана ЕГР , нам холостом ходу, в движении ???
Что менялось, что регулировалось ???

Каким образом, что - куда накачивали, где смотрели?

То же интересно.., как так опрессовывали систему ЕГР ?

Похоже, просто за нос водили на сервисе.

Я конечно извиняюсь, но... может ну его, этот ЕГР? Выкинуть (только по науке), да и дело с концом. Технология-то давно известна и разжевана со всех сторон.

Эх, экологов на меня нет...