Модификация ЕГР

Мотор ДД 14 заглушил ЕГР и заменил турбину. После прошивки компа он зараотал идеально, тяга прекрасная расход маленкий, но после пробега 1000-1200 км он начал троить пропала яга и раход возрос. Повторная загрузка прошивки не помогает все попрежнему. диагностика показывает все впорядке, все работает ошибок нет. Может кто сталкивался помогите, может заменить датчики какие.

А какая там диагностика что может показать? Теперь это безЕГР, диагностировать там нечего. Смотри топливо, форсунки, насос подкачивающий, ну и железо конечно (ГРМ и т.д.).

Ну вот.....как всегда.....
Кто делал диагностику, что за прошивка?
И вообще вы то уверены что это вообще прошивка, а не просто спрятанные ошибки??
А если они действительно спрятанны, то и диагностика их не увидит и будет показывать что всё исправно.
Можете продолжать дальше, толи ещё будет........

Насос , форсунки , грм все проверено и отрегулировано.

Давно?

Это зависит от того что за прошивка и кто отключатели ЕГР

Что такое троит?- это значит не работает цилиндр. Какие могут быть причины?- форсунка, клапан итп...
Если цилиндр не работает, то тяга и расход будут соответственные.
- Прошивка тут не при чём!

Предлагаю обсудить такой вопрос: Если отключить ЕГР по первому варианту, без замены турбины, а чтобы избежать перенаддув, вывести в кабину сигнал, оповещающий о достижении давления турбины значений близких к опасным. (типа: лампочка когда близко и противный зуммер при критическом) Понятно что колхоз, но какой русский водила не мечтает, чтоб было проще и при этом не ломалось.

Добавлено спустя 9 минут 52 секунды:
Далее убрал газ, а при остановке подкрутил шток актуатора в меньшие параметры. Так методом тыка выбрать для себя оптимальную регулировку, позволяющую нормально ездить при стандартных условиях и придерживать педальку при изменении условий в худьшую для мотора сторону. Чтоб избежать инфаркта.

У меня когда в дороге диафрагма на актюаторе турбины лопнула, выставил лопасти в фиксированное положение и следил за давлением по прибору наддува,- постепенно начинает очень напрягать, потом бдительность притупляется и перестаёшь обращать на него внимание, что может привести к нежелательным последствиям по аналогии с радар детектором, которого если постоянно пищит, перестаёшь замечать.
При сильном уменьшении угла атаки, в обычном режиме едет нормально, но в экстремальных условиях (обгон или подъём) мощности сильно не хватает.

У меня на Каламбии прибора наддува нет. Но если загориться лампочка, предвещающая об опасности, это трудно проигнорировать, тем более если заверещит как потерпевший. И потом после всех регулировок, такая ситуация будет возникать не часто, при условии конечно, что чел. за рулем зантересован в здоровье трака.

У меня тоже не было, подключил воздушный к впускному коллектору.
Это когда изредка загорается лампочка, её замечаешь, а по перенаддуву будет мелькать постоянно при сильном нажатии на газ, а зуммер на больших оборотах вообще не услышишь, но даже если услышишь, в конце подъёма или при завершении обгона, вряд ли захочешь газ отпускать.

Но ты же поймеш, что это повод для изменения параметров. Опять же мы говорим о разных вещах. У тебя была аварийная ситуация, и задача добраться до места ремонта, я же о методе безопасного отключения ЕГР.

Какой у тебя двигатель и год машины?

ДД 14 5 поколения 2004 года. ЕГР задрал. Думаю как от него избавитья как можно дешевле и при этом безопасно.

У меня проще. ДД12.7 2003г. копеечная обманка решила все проблемы с егором.

Я продал мексиканца двухосного с 12.7. Тоже ездил с обманкой, Но у него были исправны компоненты ЕГР. А сдесь обманка не помогает. Впод должен работать. Турбиной кто то должен управлять.

Туфтой не занимайся. Подкрути чтоб нормально ехал и катайся на здоровье. Все там и без лампочек нормально будет.

Либо чинить ЕГР и ставить обманку , либо отключать его и перепрошивать блок

На 5 Детройте обманка не работает.

Мы можем его шить, в отличии от колхозников.

Я знаю. Я свой прошил.

О чем вообще разговор?

Если мне память не изменяет где то на форуме даже есть тема как это сделать в домашних условиях по самому минимальному расходу денежных средств

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:


Вот тут глянь. Не чего нет сложного и не надо пидалькой не чего контролировать viewtopic.php?f=38&t=17429

Detroit Diesel 14 с егр. турбину перебрали, впод заменили на новый, клапана отрегулировали.
а машина плохо разгоняется и расход 55 - 59 литров.
куда еще залезть и что посмотреть?
диагносты говорят выкинь егр и все. хотя он вроде работает нормально.

Опрессуй систему Интеркуллера, возможно там подсос воздуха.