АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ DD 11.1 S60 НА ХОДУ.

ЗДРАСТВУЙТЕ! МЕНЯ ЗОВУТ ВЛАДИМИР И У МЕНЯ ЕСТЬ ВОПРОСЫ НА КОТОРЫЕ Я НАДЕЮСЬ ДОБРЫЕ ЛЮДИ ОТВЕТЯТ И Я СМОГУ ВЫЛЕЧИТЬ ФРЕДА С МИНИМАЛЬНЫМИ ПОТЕРЯМИ В МОЕМ КОШЕЛЬКЕ.ХОТЯ НА ФОРУМЕ Я УЖЕ КОЕ КАКУЮ ИНФОРМАЦИЮ НАШЕЛ ЗА ЧТО ВАМ БОЛЬШОЕ СПАСИБА. ПОСЛЕ ХОРОШЕГО ПРЫЖКА НА ФРЕДЕ ЧЕРЕЗ СУТКИ МАШИНА СТАЛА ГЛОХНУТЬ НА ХОДУ-ЗАГОРАЮТСЯ КРАСНЫЕ ЛАМПОЧКИ НА ПАНЕЛИ(ТЕ КОГДА ВКЛЮЧАЕШЬ ЗАЖИГАНИЕ).САМОДИАГНОСТИКА ПОКАЗЫВАЕТ КОДЫ-13(ГОРИТ ДАВНО В МОСКВЕ В СЕРВИСЕ НЕ СМОЛИ НИЧЕГО СДЕЛАТЬ) НО ФРЕД РАБОТАЛ С НИМ НОРМАЛЬНО, 45(ОТКЛЮЧИЛ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА-36КОД), ГОРИТ КРАСНАЯ ЛАМПОЧКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПОСТОЯННО НО ЕДИТ ТОЛЬКО ТРОИТ И МОЩНОСТЬ УПАЛА.ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ПОКАЗЫВАЕТ МЕХАНИЧЕСКИЙ ДАТЧИК-ВСЕ В НОРМЕ КАК ВСЕГДА НА ПРОТЯЖЕНИИ 7 ЛЕТ.КОНТАКТЫ ЗАЧИЩАЛ НА СТАРТЕРЕ И ГЕНИРАТОРЕ И АКБ,ДАТЧИК ПРОДУЛ-ТО ЖЕ САМОЕ.WIN 1FUYBCXB1SL675307-1994Г.ЗАРАНИЕ БЛАГОДАРЮ,С УВ.ВЛАДИМИР.

Низкое напряжение датчика тосола ( ОЖ)

Потому что запрограмирован мозг предепреждать и не глушить.


Это вы зря играетесь с давлением масла.

А в чем собственно был вопрос ???

Здравствуйте Игорь!Спасибо за оперативность.Вопрос в том ,что может быть еще и куда или где нужно еще что посмотреть ,что связано с давлением масла и аварийной остановкой ДВС-ПОДОЗРЕНИЕ на датчик который отключил-проверить его не знаю каким способом(если б иметь другой датчик).С ув.Владимир(датчик стоит слева по ходу сзади на головке в районе крепления КПП-МОЖЕТ ЭТО ДРУГОЙ ДАТЧИК?)

Прошло уже ни мало времени после появления этой проблемы по кодам,после всех эксперементов могу точно сказать,что это датчик вышел из строя.Фред прошел уже 12000км.ухудшений никаких не наблюдается.Заливал присадки и в масло и в О.Ж.,прозвонили датчик - обрыва нет,периодически подключаю датчик-работает,через 150км.-глохнет(загораются кр.лампочки),методом тыка проверил работает в датчике пружина или нет-четкого ощущения не наблюдалось,что пружина сжимается и разжимается(как будто стоит мертво).После такого пробега уже б что то вылезло(еслиб был бы забит канал).Эксперимент продолжается.При подключении датчика код не высвечивается при рабочей температуре О.Ж.,код 61 то высвечивает ,то нет(заливал присадки в д.т.).Работает ДВС когда ровно и тяга есть и работает-шелестит,а когда троить начинает-крышку ГРМ не вскрывал -верю до приезда к доктору выдержит.

Заменил датчик давления масла ,все работает нормально-не глохнет и лампы на табло красные не загораются ,коды 45 и 36 самодиагностика не высвечивает как активные,а неактивные ,желтая лампочка,тоже не загорается-неработает наверно ,не знаю.Остался 61 код-вылечим как к доктору доедим.

А при включении зажигания лампочка желтая загорается на некоторое время?

61 код запаздывание срабатывания форсунки (INJECTOR RESPONSE
LONG), диагностика покажет какой именно.

Нет,не горит и никогда не видел чтоб горела желтая лампочка при включении зажигания.Загорается 3,а когда 4 красные лампочки-давление масла,о.ж.,и 2аварийные масла и о.ж. и все.

61 код высветился где-то воктябре месяце 2007года ,когда появились 36 и 45 коды из-за неисправности датчика давления (аварийного) масла.Но стрелка тахометра на холостых оборотах немного плавает уже года 4-е,но код не высвечивало и до доктора все не могу доехать.У меня написано в книге -увеличенное время срабатывания форсунки,так вроде.У кого спрашиваю-кто как это понимает.Кто говорит,как вы написали,а кто говорит-льет.Но ДВС то троит,то нормально работает-шелестит,особенно на скорости 95.Ищу груз в сторону Питера,Ростова или Н.Новгорода за достойное вознаграждение,за 52-48т.руб. не поеду.Подождем месяца 2 пока чес начнется.Спасибо за подсказку-формулировка более понятная.С ув.Владимир.

61 код показывает,что время,требуемое от сигнала электронного модуля до фактического закрытия электромагнитного клапана форсунки,превышает верхний предел номинального диапазона.
причины:
проводка форсунок,
плохая масса,
залипание эл магнитного клапана форсунки

Эт погодите, погодите! Эт, интересно, как-же ЕСМ мерит это время?

ECM телепат

Подозрения у меня тоже есть на проводку,но не так все просто (там есть несколько заморочек)но как достанет долезу.Контакты и массу проводов зачищал (провода АКБ,на стартере,и массу,когда гениратор глючить начал-поменял диотный мост ),а залипание эл.магнитного клапана должна была решить присадка,НО УВЫ.Значит подозрение на проводку форсунок-90% или механическая неисправность(что ,конечно.маловероятно-хотелось бы верить,т.к. пилюльки постоянно дедушке доливаю(присадки),но троить начал именно после ЛУКОЙЛОВСКОЙ запрвки у нас ,не применял присадки месяцев 8-ЕВРО -4,как пишут,а вот и результат.НО все Вами скзанное обязательно пройду обратно и дойду до проводки-результат сообщу.Спасибо за подсказку.С ув.Владимир.

Уважаемый Владимир!Основное отличие ДТ ЕВРО-4 (оно же стандарт EN 590)от ДТ ГОСТ 305-82 - пониженное содержание cеры.В ЕВРО серы 0,05%,в обычной 0,2%.Серу понижают с целью соблюдения экологических параметров.В Европе при переходе на ДТ стандарта EN 590 было много поломок топливной аппаратуры по следующей причине - основным смазывающим веществом элеиентов топливной аппаратуры в ДТ являются соединения серы и чем больше серы,тем лучше смазываются плунжера и трущиеся части насосов.Для решения возникшей проблемы ,в ДТ ЕВРО вводят присадку для смазки топливной аппаратуры,кстати импортную.Но и здесь есть много подводных камней - представьте как размешать 0,5% присадки равномерно по всему объёму ,а потом в процессе транспортировки и хранения не допустить флуктуаций.Мы своим клиентам,которые эксплуатируют грузовики даём следующие рекомендации - применять обычное ДТ,брать это ДТ только у проверенных поставщиков, в связи с применением обычного ДТ в два раза чаще менять масло.Хотя сами мы продаём ЕВРО ДТ(причём делает его не только ЛУКОЙЛ,но и практически все остальные),но с этим ДТ один гиммор.Ещё одно отличие ЕВРО ДТ от обычного - цетан 55 против 45 .
Справедливости ради надо сказать,что мы пробовали ЕВРО ДТ на своих грузовых и легковых машинах ,разница заметна - из-за большего цетана лучший приём и экономичность.Однако есть много случаев выхода из строя топливной у людей,применявших только ЕВРО,по причинам ,описанным выше.

Значит мои подозрения обоснованны по Д.Т. евро -4.То что наше топливо низкого качества-это думаю всем понятно и по серности ,и по цетановому числу и вообще бадяжат ,что кому прийдет в голову.То,что ,когда заправляешся топливом в странах Евросоюза разница чувствуется сразу и по приемистости и работе ДВС(знаю людей ,которые специально ездят в Польшу запрвлять свои машины.Пробег автомобиля в России с топливом такой серности в 2 раза меньше,чем в Европе,до замены масла-такую информацию преподносят на сервисах. От не знания таких нюансов с Евро-4 Д.Т. я и попал ,если конечно нет сбоя где-то в электронике.Общался с литовцем,который покупает у наших топливо,так он говорит,что постоянно размешивает Д.Т. с маслом (не помню пропорцию точно,2или 5 литров на 100л.Д.Т. чтоли) и заливает во все свои авто легковые-бизнес-класса и представительского класса и никогда не было проблем.Спасибо за информацию.С ув.Владимир.