N14 с чего начать поиски причины

Ну если проводку уже сами переделывали, то наверное есть познания в электрике, значит закон Ома знаете и схемки прочитали - так сделайте по схемке без реле кондиционера (сами). Вам-то нужен всего управляющий сигнал с блока управления двигателем (так найдите нужный проводочек в разъеме), на схеме все есть - дальше дело техники.
В чем проблема?

Мозги-то чего меняли?

Блин,хочу сделать в оригинале просто с доработкой...знать бы полную схему не хочу рыться в проводках т к их может уже не хватать и не только.А мозги сгорели походу еще до нас.Когда мы брали машину мы многого не знали так как у нас по опыту был без мозговый каминс ,нам втюхали проблемный движок..самое смешное при диагностике в сотранс сервисе почти 5 лет назад нам сказали у вас двигатель стучит сдайте машину на разборку.Мы с хозяином машины уж не мотористы но вместе с 11 лет начиная с мопедов в технике по сей день,поняли что за сервис и какое дерьмо нам по ушам развешивают тем более что он только взял машину в кредит,там аж сбежались все мастера и не понимали что за стуки происходили,я не буду подробно описывать все детали так как такая история возможно единична ,но вся проблема была в мозгах и возможно в форсунках...3 года отъездил а потом конкретно проявилась, а как на форуме есть в кодах по кам 351 почитай.Но когда мозги поменяли ,ощущение что полностью движок.(очень большая разница)

Вот уж точно не просто так все было сделано без использования блока есть вероятность что программа самого блока это не потдерживает и придется все кроить обратно, однако возможно и то что машина действительно изначально была с неисправным блоком и таким образом обошли проблему.
Но проще дать мне номер мотора я посмотрю каким он был кагда родился. Если это был STC а уже позже обзавелся новой ГБЦ форсунками проводкой итд, то дело одно если он всеже был изначально CELECT то дело может быть другое и неспроста на данную модель двигателя подходит всего лиш один блок.
А поехал он хорошо после замены блока савсем по другой причине, современем если форсунки не але все вернется на круги своя увы.

Это я про спец машина (золотой серии), увы это обычный канадец компания владелец Бизон, да дествительно комплектации у этой компании всегда весьма не плохие.

Вот номер двигателя 11633405.И еще вопрос почему по вину пробивается не тот год машины и не те мосты..

Как мне помнится, старый блок можно было только на помойку выбросить. В уголь кончился. Запчастей в объеме "пол-блока" на такой старый агрегат у меня нет и не предвидится...

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
Модернизация Original
Серийный номер двигателя 11633405
Номер заказа SO19661
Завод CEP - Columbus Engine Plant
Дата выпуска 08 Aug 1991
Warranty Start Date 23 Sep 1991
Номер заказчика 2940
Заказчик
ECM Code Not Available For This Engine
Номер топливного насоса 3075340
Калибровка топливного насоса 6734
Карта FF
Номер конфигурации двигателя D093575BB93
Номер контрольного перечня деталей CPL1537
Marketing Model Name N14-330E
Service Model Name N14 CELECT

Warranty Start Date 23 Sep 1991
Вот это означает что машинка с этим мотором поехала.
Да и он всегда был электронным тоесть с блоком управления.

А по вину можешь пробить?1HSRKCAR8NH396131

Все тут у тебя нормально.
VIN: 1HSRKCAR8NH396131
Vehicle: 1992 INTERNATIONAL 9000 SERIES 9700

выпущена во второй половине 91года модельный ряд 92 года.

Спасибо,а вот как за запчастиной в гудвил придешь пробивается 83 год и мосты Rockwel,а мосты Eaton стоят.Алексей если не сложно дай полную инфу.Можешь в личку кинуть

Это не мы - это Интер в базе что-то намутил

Привет! Мож я лох, судя по Вашим диалогам ,но кажется, в датчиках есть такой момент - либо он работает как реостат,что в данном случае исключено, либо (-) нужен чтоб небыло ошибок! Т.е. либо (+) ,либо (-). Это если в мозгах могут быть дополнительные напряжения и схемы коммутируются, и тут производитель перестраховывается.Ведь с повышением температуры мотора могут меняться и другие параметры! Поэтому я б тоже дал (+) в нужное мне место и потом проанализировал полученный результат! И ещё. Мож кто подскажет как тянуть шатуны и головки. мотор с плюсом. Полез менять кольца. Разобралось всё хорошо , а как собирать инфы чёто жиденько.

Датчик включения ПМ, как реостат и работает у меня, а полярность в нем к чему менять? А по поводу затяжек в книге все есть...

Добрый Всем день! В продолжении темы хочу задать такой вопрос: заводится хорошо - но долго. Стартёром крутишь секунд 5 - 7. Мотор 14+. Эл.схему мож кто даст или подскажет чтонидь. Заводится одинаково хоть постоял, хоть сразу. Чуйка подсказывает, что дело с электричеством. Масса есть , топливо есть, компрессия отличная, стартёр крутит - что ему надо блин? Заранее Всем СПАСИБО!!!

замерить давление топлива на выходе из насоса и от этого плясать... ну может там мембрана, регулятор давления накрылись..

http://www.truck.ru/forum/gallery/pic.php?mode=large&pic_id=1358

А нафига дизельному двигу електричество? Вроде только стартер крутить, да что-бы комп клапан отсечки не включил.
Сразу не заводиться может по причине - 1. копрессия ниже стала,
2. обороты стартера ниже (на слух не всегда можно определить),
3. форсунки не распыляют, а подливают.
4. Воздух в топливе.

Проще начать с проверки на воздух.

Всё выше перечисленное в пределах нормы. Вот и думаю про електричество. Мож датчик к/вала тупит, как его проверить? Или ещё чегонить? Движка начинает схватывать когда уже кажись акумики дают последний оборот. Как команды на запуск нет. А ща опять морозы обещали вот думаю что и жопь пришла!

А разъёмы в мозги не могут быть зелёными? Это я у практиков спрашиваю. Схемку я эту изучил, вроде всё просто. Но ответ пока на ум не приходит.

Могут. Но "электрические" неисправности обычно проявляются по-другому. И в Вашем случае без диагностической программы их вряд ли выловишь (надо смотреть, какие сигналы и в какой момент приходят с датчиков, и какие команды и в какой момент уходят на исполнительные механизмы).
Все-таки наиболее часто затрудненный запуск, особенно на старых двигателях, связан с состоянием топливного насоса и топливной системы в целом.
Каким образом Вы проверяли давление топлива?

Перебрал мотор. Считай почти новый. А давление топлива проверял пальцем, давит сильно. И клапан обратки поставил от DD.

И насос перебирали 40 тыщ назад в GW.

Насчет датчика к/вала возможно ,у меня до замены тоже плохо заводилась.На диагностике в ГХ так и сказали ,а в прикрасный момент может вообще больше не завестись,типо одноа обмотка осталась.Для начала сделай диагностику,а потом посмотрим...