ИНТЕР 9800.Первые киллометры на нем старого мазиста.

Спасибо мужики,понял ,пустой попробовал,она и пополам делится,но подвывает.

Пробовал тоже черепаху(в верхнем ряду) на подъемах врубать , не шумит и как-то даже нашол в литературе технической её передаточное число , что-то между 3 и 4 получается .Удобно в гору её подтыкать чтоб в нижний ряд не уходить .Вес крана 48тон но передаточное на мостах 7.8 и езжу редко пробег на сегодняшний день 27000км . Так что коробас сильно не изношенный.

что то не пойму, где у вас эта черепаха? на нижнем ряду пять передач и задний ход, где она?

ну так кпп то разные, у них получается есть передача "LO" у тебя получается первая передача идет как черепаха. Так же и у меня груженые с первой а так вторая. Хотя тоже хочется что бы верхний ряд делился

бывает очень не хватает. Я кстати и пустой с первой трогаюсь, может и зря но думаю сцепа дольше проживет)

КПП RTLOF 14713A,пониж.4-е передачи и LO/нашел /,повыш.4-е передачи/как на мазе с 8-ми ступкой/ и они делятся пополам/как на камазе все/,т.е.8-мь повышенных и еще LO на повыш. делится пополам,так наверно понятней,все рулили маз,камаз ,т.е. 2-а делителя в одной кпп.

Картинка в кабине возле рычага КПП .По картинке L вроде не делиться а на самом деле делиться и работает в верхнем ряду и получается 15передач вперёд и три назад.. Пользуюсь повышенной передачей заднего хода но это по картинке разрешено а вот на включение L в верхнем ряду картинка отсутствует , это настораживает и тоже стараюсь не пользоваться L в верхнем ряду .Но удобно пользоваться L в верхнем ряду вот так и мучаюсь.

Блин,руль на яйца упал,двигаешь вперед,не фиксируется.Кто нибудь занимался с этим механизмом,в Волгограде притянул его к креплениям педалей,пока так .

Последнее слово в цитате точно верное ? Может мазохизмом ?

Валера извини, но почему вы путаете низшие с пониженными, это разные вещи.
И к примеру я не работал на камазах и мазах...

Юр,ни чего я не путаю,пониженые это как в кразе/надеюсь на нем работал/раздатку на пониженый режим включил и опять щелкай кпп на всех передачах,ток скорость в 2-а раза меньше,а тяга в 5-ть раз больше/образно/,а низшие это когда ты в гору не вытягиваешь и начинаешь в кпп переходить на низшие передачи.

Вчера полез свободный ход педали сцепления регульнуть,а левый сайленблок кабины совсем износился/из за этого и зазор убегал /,в запасе нет,поставил с шестерки нижние,с переднего рычага,посмотрю на сколько хватит

У меня в этом рейсе непонятный глухой стук появился спереди кабины,слева. Может тоже сайленблок?..

Во Слав,я грешил на левое ружье,стучит и стучит,вылезу из кабины,опущу качком вниз,вроде перестало,но "доигрался хрен на скрипке",замена по времени минут30,главное не выбивай наружную втулку родного/если он стоял/сайлентблока,шестерошные в него входят отлично,чуть забил в кронштейн,а потом родным болтом стянул на место.

Валера, а старый сайленблок как извлекал?
Вообще,геморно сайлен менять или нет?
Там ведь не подлезть нормально...

Меняется на некоторых очень легко, на некоторых надо выжигать резину и ножовочным полотном разрезать вдоль наружную втулку салента.
Чтоб подлезть, надо решётку снять, и кабину подзадомкратить, чтоб не давила на саленты.
На одной пробовали домкратом, упираясь в болт второго салентблока давить, толку нет, раму аж ведёт, а салентблок не двигается, пришлось выжигати.

Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:
Проверить салентблок легко, просто, уперевшись монтажкой в бампер, приподнять ей кронштейн кабины, если болтается - дело в нём

Алексей, понял.
Спасибо!
Значит я правильно предполагал,что это геморная задача

Слав извини,не мог долго ответить.Кабину я задомкратил в левый угол где изгиб,подставил козелок,5-ти тонный домкрат и на него брусок 10х10 L-40см.Открутил болт салента и задомкратил спокойно,внутринея втулка салента и в нем еще трубка для болта вылезли спокойно,хотел выбить и наружную втулку салента,но геморно,сделал замеры и поехал в магаз,6-е саленты/нижние/прям в размер входят в нашу наружнюю втулку,запрессовал их родным болтом,но заводская втулка для болта в шестерошные саленты не лезет.Получается,остается наружная втулка родного салента,6-е саленты и все стягиваешь родным болтом без втулки.Думаю при подъеме кабины резинкам в 6-х салентах ни чего не будет.Стало помягче на мелких кочкорях и руль меньше дыдыкает

Добавлено спустя 15 минут 25 секунд:


Да Леша ,это если родные ставить.Когда домкратил забыл про переднюю опору тяги от кулисы до рычага,на моем там подложено/уменьшал зазор между колоколом и шаром/,чуть не сломал опору на кабине.

Все наблюдаю за дядей Сэмом,как он себя ведет.В американском букваре для водителей все время пишут,если трак греется, то не правильно выбрана передача,это самое первое что они пишут,потом все остальное.Решил проверить,загрузил 26т/клиент уговорил/+5т ящик,31т.У нас при выезде с Саратова есть гора,Алтынка,крутая и затяжная,10 утра,...27... по цельсию,не пошел с разгона,перед горой включил... 3-ю... передачу/13ступка/ и полез в гору не дойдя и середины подъема, температура двс 210 F,вентилятор не выключАлся!!!Чуть не закипел.Тоже самое гружу после обеда,перед подъемом включаю ...2-ю... передачу,за бортом 37 по цельсию,вышел в подъем спокойно,вентилятор даже 2-а раза выключался.Хочу сказать что не всегда радиатор и вентилятор виноваты,теперь в жару очень серьезно отношусь к выбору передачи на подъемах,знаю,если хоть раз закипел радиатор выкидывай

А раньше что несерьезно относился к этому делу? Ты ж Валера старый опытный водитель, тем более столько лет работал на Мазе, а они жару не очень любят.

Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:

Это с какого перепуга? Обоснуй пожалуйста. Голословные выводы нам здесь не нужны .

Думаете раз он закипел, то трубки раздуло??? Хотя мне не доводилось допускать до такого, да и радиатор не кипит, а кипит двигатель и пар давит через расширитель, но ника не в радиатор.

Скорее все он ДУМАЕТ что радиатор забит из нутри и пора его менять.

Стыдно, Композитор! В замкнутом объёме избыточное давление одинаково в любой точке.

Не хрена не одинаково, если бы было одинаковое, радиатор бы просто разорвало.

Композитор решил опровергнуть закон Паскаля. Правда без доказательств.