ИНТЕР 9800.Первые киллометры на нем старого мазиста.

Я ее забыл включить,на белой Вольво это ты был,руками махал?А я и не понял кто ,с этой стоянки по другому ни как ,на волма загрузку нашел домой,вот и попер

Сделал я все по заводскому,но удивили некоторые моменты.Провод + был надломлен в самом пневмоклапане и когда на дороге я подсоединил плюс от автономки через клавишу все заработало и 2-е меня удивило,припаял + к пневмоклапану все прозвонил +и- с ЕСМ есть,завел накачал воздух а винт все равно не отключается,опять в ступоре,полез в предохранители что под гробиком,2-а нижних правых выбиты,отключил зажигание,воткнул их,включил зажигание опять выбило,выключил зажигание опять воткнул их и включил зажигание и счастье улыбнулось ,все заработало и по сей день/с октября/все нормально.Сделал вывод что от винта идет 2-я защита на ЕСМ.

Молодец, что сделал.

Давно хотел поделиться с вами своими наблюдениями,купил вот такую штуку https://podogrev.com/products/main/severs-new/why/ на 1.5квт,в 15 г подъсоеденил как написано через печку,греет дизель хорошо но аппарат в нагрузук работает и на ходу печка плохо греет/автономку включал/,в 16м году обнаружил что на моем Интере сепар с подогревом но без тонкой очистки/ставлю фильтр на 7мкр как в ГВ рекомендуют/,перед этой зимой кинул подогрев через сепар.,греет дизель быстрее и в кабине тепло на ходу

Валер,сбрось номера фильтров на 7мк. Болдвин,любер,флитгард...

1 балдвин PF-7748
2 люб.фин L5467F
3 флитгард 19624
4 дональдсон P550463

Других пока не встречал,может и есть аналоги

Спасибо

флитгард FS 1029 W

Макс,это аналог или ты меня поправил

похоже аналог, мне всегда с таким номером продают. Кстати, Валерий, ты не ставил насос подкачки какой нибудь?

Нет не ставил,все по заводскому стоит.Раз было топливный фильтр забило и ОН встал,заменил фильтр залил полную колбу в сепараторе,ОН сам все прокачал на стартере и завелся,ну чуть дольше крутил чем обычно

этот вроде на 10 микрон

Балдвин на 10мкр PF-7895,ни где не встречал

Re: П/ПРИЦЕП MOND CC 48A3
мазовские (или типа того) рессоры, стандартная переделка для подобных прицепов, рессоры штатно как на амер. контейнеровозе должны быть.
Ступица обычная американская прицеповская под шпильки, подшипники, сальники и крышка там такие же, как в осях ROR на европе (которые не с плоской, а с "кастрюльчатой" крышкой)
кран тормозной типа "гриб", они везде есть и стоят недорого, кран управления пружинными камерами энергачей выкидывай на%уй, пружинные камеры запитывай от ресиверов.
Тормоза полностью взаимозаменяемы с тягачём (Барабаны, колодки и даже пружины

Леша привет,спасибо за советы,не стал флудить в запчастях,поговорим тут.
Моя рессора ширина 70мм и центровой ,маз-90мм,они с нашей тягачевской Z-рессорой по ширине одинаковые/я мазовской удлинял нашу обломленную/,зил и камаз прицепные и передковые ш-75мм и они без центрового/пупыри у них/.Рессору я нашел родную TRA-2741 в Волжском в ТРАК СТАР ЗА 5600т.р


Леша,еще вопрос,если пружинные камеры энергачей запитаю от рессивера то они будут работать только как аварийные?Воздух вышел с торм.системы они растормозились?А так они будут работать как простые тормозные камеры,воздух с пружинных камер на ручнике выходить не будет?Я правильно понял?

Валера привет. Только вчера тебя вспоминал . Я думал ты уже запустил в работу свое приобретение, а тут оказывается еще куча дел. Печально.

Привет дружище.До декабря работал,было некогда с ним заниматься/есть на чем работать/ в сервис не стал отдавать,ты сам видел его состояние.Сейчас время есть,разбираюсь с ним потихоньку,стоим с дядей Сэмом в боксе на яме,чини сколько хочешь до мая,так что все нормально

Взял контейнеровоз под работу,сейчас капиталю.Основная мотивация выбора,легкий вес,легкий на ход, как говорят американоводы/проверю/, и спарки,что очень важно под метломом.Что они у меня боком выходят.

Валера, что значит лёгкий на ход?

Сам едит, без посторонней помощи.

Слав,Срега почти прав,легкий на ход чувствуется особенно когда спуск-подъем,такой п/прицеп с грузом сам тебя выталкивает почти на весь подъем,как многие европейки.Мою минку называют "якорь",по ровной дороге Интер ее не чует,но чуть подъем и все,газ в полик,отсюда и большой расход топлива.Про американские спарки я спрашивал на форуме как они на ход,не помню кто, но сказали что именно так.

Думаю секрет всего лишь в небольшой собственной массе прицепа

За время работы приходилось таскать многие прицепы и полуприцепы. "Минки" действительно очень тяжелые на ход. И дело здесь не собственной массе прицепов. В ступицах отечественных прицепов применяются подшипники с крупным роликом, а на импортных прицепах ролик в подшипниках намного мельче. Ну и еще "легкости" хода добавляет качественная смазка в ступицах и резина.

Вообще, чем меньше диаметр, тем больше сопротивление вращению. Поэтому крупный ролик меньше сопротивления вращению оказывает, чем, например, такой же по внешнему и внутреннему диаметру подшипник, но не с крупным роликом,а игольчатый.

По моему опыту эксплуатации прицеп на спарках влияет на расход в сторону увеличения, нежели на батонах.

,"легкий на ход, как говорят американоводы/проверю/",я же говорю что проверю.Не могу в поиске найти у кого я спрашивал именно про американснские п/п, спарки, как они на ход