вопрос по электрике 9800

Предисловие.
Я там после знака "равно" не ставлю знак "плюс" по той причине что "плюс"
не ставят там где есть только положительные показатели. "Плюс" не ставят и по той
причине когда "плюс" очевиден, а также не стоит ставить "плюс" там где есть "минус"
т.е. отсчёт идёт от "нуля" и всё что ниже то со знаком "минус", а всё что выше всё
без знака т.к. третьего знака недано. Это небольшое отвлечение позволяет не запутаться
при описании проблем или формул и т.д.


Относительно чего Вы снимаете показания? Все измерения делаются только относительно
ноля. Вообще-то "A", "F", "GND" и "ноль" это одно и тоже. Откуда у Вас отрицательные напряжения
вылазят? У меня давно уже складывается такое впечатление что у Вас разём на педали перевёрнут.

Ой, хорошо... Гусь был ещё тот, можно сказать: хорош был гусь! Удалось подобрать одиннадцать гусей
и пять уток. И подранками ушло ещё по три каждого представителя, как минимум, но ничего - кайоты сожрут.
Сынок в основном "шмалял". Ему двенадцать лет, а стрелять любит так же как медведь бороться.
Стреляет так, как я уже никогда не сделаю. Он меньше чем за две секунды снимает три цели летящих в
разных направлениях со скоростью от 60 до 160 км/час (грубо говоря: от 15 до 40 м/с) и на растояниях
до семидесяти метров

да нет все с+ это я тире ставлю. выглядит так А 5В В 5В плюс 0.25 С 5В постоянно D 5В отжатая при нажатии 0В Е 0.15В отжатая при нажатии до 5В F 0В . кстати когда завел при нажатии на газ реагирует с задержкой т.е. нажал отпустил а потом он сам резко до ограничителя а лампочка при этом гаснет. тут на форуме где то видел что реостаты разные могут быть отличаются характеристиками я то свой покупал по образу и подобию старого а со старый мог быть под родные мозги

Ничего не напрягает. Там должен быть НОЛЬ и НИЧЕГО КРОМЕ НОЛЯ!!!

Должен быть железный НОЛЬ всегда. И не просто "ноль вольт", а сопротивление около "ноля Ом"
относительно минуса батарей.

Это абсолютно неправильно из-за того что нет НОЛЯ на "А"!!!

Очень хорошо.

Правильно.

Совершенно правильно мыслите.
Ещё раз напоминаю что должно быть:


"С" ВСЕГДА ПЯТЬ ВОЛЬТ
"А" ВСЕГДА НОЛЬ ВОЛЬТ
"F" ВСЕГДА НОЛЬ ВОЛЬТ

Самым лучшим помощником служит оригинальная схема подключения педали:

наконец то "нашел" педаль газа огромное спасибо JOHN DOE за оказанную помощь. моя проблема оказалась в разъме В и 6 пин разъем. в разъеме В оказались перепутаны контакты 11 и 19 + сам разъем был разболтан . на 6 пин разъеме не было GND на А и на С оказалась сломан пин то был контакт то пропадал. осталось разобраться с лампами на панели( диагностика так и не работает) да с АБС разобраться но с этим можно жить .

John Doe, добрый день, у меня похожая проблемка с таким же интером.
Мотор камминс М1 Селект Плюс, авто - интер 9800
Активная ошибка 132 (PID 91 FMI 4)
Описание проблемы - не набирает обороты от педали.

Разъём акселератора:
A - GND
B - сигнал от TPS
C - плюс 5В. TPS
D - IDLE
E - IDLE
F - GND

Реостат акселератора установили новый. Судя по сопротивлениям вроде исправен, что и где

мерить на 6-контактной "маме" на выходе реостата акселератора и какие должны быть

спротивления (вольтаж) так и не понял ?

Пины на разъёме "B" ЕСМ как я понял:

19 - accelerator position return
11 - accelerator position signal
18 - accelerator position +5VDC supply

Что куда приходит из 6-контактной фишки акселератора в кабине на разъём "В" ЕСМа (прозвонил):

А - в пин 19 разъёма "В" ЕСМ
В - в пин 11 разъёма "В" ЕСМ
С - где то потерялся...
D - в пин 9 разъёма "В" ЕСМ
Е - в пин 6 разъёма "В" ЕСМ
F - в пины 2,4,10,13 разъёма "В" ЕСМ

Под кабиной справа по ходу движения (перед крылом колеса в днище) обнаружил три круглых
фишки, методом экспериментального тыка вывел что 6-пиновый разъём акселератора приходит на
один из них, на этот круглый разъём приходят все шесть A,B,C,D,E,F контактов.
Прозвонил из круглого папы разъёма контакт С на разъём "В" ЕСМа - связи нет, насколько я
понял он должен приходить в пин №18, так ли это ?
Сомнения возникают из-за того что по параметрам ошибки PID и FMI указывают на пин №11 разъёма
"В" ЕСМ, то есть на accelerator position signal.
Завтра буду пробовать продублировать оборванную линию "с-пин18".
Подскажите пожалуйста по основному вопросу -
что и где мерить на 6-контактной "маме" на выходе реостата акселератора и какие должны быть
спротивления (вольтаж) ?

Всё же уже разжёвано, как детское питание.

Хорошо Ильнур, я повторю, благо писать не надо лишь copy/paste.

На картинку, что пару постов назад опубликована, взгляните.

Так.

Ну, всё правильно, а что Вы ожидаете? Напряжение питания сенсора "С"
потерялось где-то по дороге от ECM к педали.

Успехов.

Большое спасибо John Doe
починил оптом: педаль акселератора, температуру ОЖ, тахометр
активных ошибок теперь никаких, а архивные стереть не получилось - paswword protected ECM

то что надо. Соединяйте "A" и "F" и, думаю, смело можно будет закурить.
А "stop engine" лампочка горит постоянно? Если горит значит есть активный
код. Это я к чему? Нам и надо прочитать активные коды, а они читаются
через именно эту лампочку, а не через жёлтую, если я правильно помню.
На счёт на сколько опасно подпалить GND у ECM будем философствовать
после, давайте с одним закончим
хотелось бы пофилософствовать на выше изложенную тему(на самом деле очень волнует) и может подскажите направление поисков - диагностика так и не работает

Всё понятно, но что конкретно? Над чем будем философствовать?
"Check Engine Light" или "GND подпалённый" или "диагностика не работает"?
Выбирайте, но только на конкретном примере, а не чисто теоретически.

Я не большой спец по интерам 9800 конечно, но возможность поковыряться ещё будет. Гдето через недельку. Чем смогу - помогу.

Вот этот мотор http://dalnoboi.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=14898 см. последний мой пост

подпаленый gnd есm это конечно не здорово но работает и то хорошо . на данный момент больше волнует отсутствие самодиагностики ну и лампа eng warn к этому тоже причастна. еще раз хочу поблагодарить за оказанную помощь и подробные объяснения.

уважаемые подскажите померял сопротивление датчика положения коленвала 100ом плюс какая то погрешность тестера на обеих обмотках приговаривать под замену? мотор cum 11 selekt +

А что двигатель уже перестал заводиться?

именно так

1000-2000 Ом каждая.

Вообще-то странно что у Вас на каждой по 100 Ом, неужели обе одновременно
имеют межвитковое? Может не правильно измеряли? Коды есть какие?
RPMs видны через INSITE когда стартер крутит?

меряли на коннекторах а и d, b и c ,показания я конечно округлил кодов у меня нет т.к. диагностика не работает( работает только красная eng stop ) по eng stop кодов нет . спасибо за ответ . сегодня купил новый завтра поставлю а то сегодня погода нелетная да и старый новый год ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!!!
P/S надеюсь заведется

Вообще-то датчик положения -это катушка с сердечником, проверить ее омметром можно только на обрыв. А работоспособность можно проверить, вспомнив курс физики за 6-й класс (там где про ЭДС).
Подключить вольтметр и провести перед сердечником металлическим предметом. Если стрелка отклонится, то можно предположить, что датчик исправен.

Обрыв всегда относителен, как и короткое замыкание.
Если говорим про 100 Ом то 2000 уже обрыв, если разговор про 2000 Ом, а имеем 100
то это короткое замыкание. Если разговор идёт про "Электродвижущую силу" то это не
совсем применимо к проверке датчиков положения с помощью простого вольтметра.

подскажите можно ли проверить импульс на форсунки тестером или контролькой при вкл зажигании есть постоянные 1.1 вольта

Нет.

Почему так категорично, уважаемый? Если тема всё ещё актуальна, то могу подсказать как.

А что именно вы там тестером проверите? viewtopic.php?f=40&t=3587

JOHN DOE ЕЩЕ как актуальна подскажите,писал в личку но наверно сообщение потерялось изложу здесь не заводится м11 селект+ подключали диагностику insite не видел оборотов программа дальше не запустилась ,но напрягает другое на форсунки при вкл зажигания приходит 1.1в диагност сказал что такого быть не должно и скорее всего умерли мозги, его версия верна?[/quote]

Прошу прощения за мою тупость, но давайте ещё раз пройдёмся.

Insite всё таки подключили, очень хорошо, НО

Это для меня крайне непонятно. Объясните подробнее весь процесс
т.к. от этого ВСЁ и зависит. Если подключили Insite то должны были,
как минимум, считать коды. Где они? Нет кодов или не было нормальной
коммуникации с ECM? Обороты не видит, а что было видно? Напряжение
батарей или температуры было хотя бы видно или всё таки нет коммуникации?
Какая программа дальше не запустилась? Если Insite то она запускается
в самом начале или произошёл разрыв соединения с выдачей ошибки на экран?
Не знаю кому как, а мне нужны ответы на эти вопросы, что бы более точно
ответить на Ваш главный вопрос: "хана ECM или нет?". А то купите другой,
поставите и ... жопа, опять не заводится, а деньги потрачены.
Надеюсь что свою мысль довёл до Вас абсолютно открыто.
Да, вспомнил, EPS сенсор-то поменять удалось? И какое сопротивление
у нового? Измеряли на сенсоре или на "A" коннекторе тоже?

В первую очередь надо проверить мозги диагноста, не умерли ли они у него
или хотя бы убедиться в их наличии, может и умирать-то особо нечему.
Надо было спросить: "а какое напряжение должно быть?" и если он начнёт
мяться-топтаться или твёрдо ответит, скажем, "ноль" или "12 вольт" или
"100 вольт" или ... то это говорит о его профнепригодности т.к. в случае
с Celect Plus на подключенных инжекторах при не работающем двигателе
действительно должно быть от 1 до 1.2 вольт, относительно минуса, конечно.