возможные последствия неправильной работы пневмомуфты

подскажите пожайлуста чем грозит работе двигателя постоянно работающий вентилятор

Ничем, но двигатель не будет нагреватся до рабочей температуры, и особенно зимой, что приведет в моем понимании в большему расходу топлива. Но зимой его можно вообще снять
Возможно у кого то будет другое мнение.

огромное спасибо за инфу

У вас старый 9800, и там вероятно пневмофта и ее чинить гораздо дешевле, а може вообще причина не в ней а в датчике или соленоиде.

тогда может подскажете примерное месторасположение датчика и соленоида

По трубочке ( если муфта пневмо) пойдите назад от муфты, все найдете.

ок спасибо

Ничем.
Просто ничем.
Вы же не на Северном полюсе живёте?
Главное чтобы термостат исправно работал.
Вот на тракторах постоянно крутиться вентилятор, хоть +40, хоть - 60.
Просто чуть дольше прийдёться прогревать двигатель в мороз.

Там наверное стоят подшипники и от долгой работы на таких оборотах они перегреются и скоро заклинят.

Скорее наоборот.

Трактор не едет на скорости 90 км


Не получится вообще прогреть мотор в мороз !!!

При скорости 90 км, вообще не играет значение, есть ли у Вас вентилятор, или он отсутствует. тут главную роль играет термостат. Если не верите - выведите тумблер принудительного включения вентилятора в салон, разгонитесь до 90 и включите вентилятор.
Вентилятор дует только на радиатор. А идёт ли охлжд жидк в радиатор или нет - регулирует термостат. Уберите радиатор и ваш вентилятор - безполезная вещь. Отсюда выводы.

В 1997 году когда на нашем траке ПОСТОЯННО крутился вентилятор, и кулиса КПП была покрыта инеем, и его температура двигателя никогда не поднималась выше 150F, несмотря на то что решетка была закрыта утеплителем от КРАЗа, мне втирали в уши что у меня африканская спецификация и потому крутится постоянно, это было 15 лет назад, с тех пор я хорошо выучил принцип работы этой системы.

Вам же я лично советую, залить масло РоСнефть или как там это гавно называется и включить вентилятор, следущей весной вернемся к этой теме.

Расход топлива увеличится, также он увеличивается от включенного света и кондиционера...

Кстати, на Камминсах есть опция "Включение вентилятора совместно с тормозом двигателя" , так водители, у которых эта функция активирована, говорят, что торможение происходит эффективнее.
А вообще, работа двигателя не в эксплуатационных режимах в конечном итоге приводит к снижению ресурса. Да и ремонт пневмомуфты не такой дорогостоящий, чтобы по этому поводу копья ломать.

Отбирает у двигателя в (зависимости от оборотов) до 70 лошадок ваш пропеллер(по темже причинам моторный тормоз с ним ифективнее) а в остальном все хорошо если не считать расхода топлива и времени на прогрев.

Typical Heavy-Duty Fan Power Requirements
RPM..... ISM (HP)........ ISX/SIG (HP)
1100........ 9.................10
1300...... 14.................17
1500...... 22.................26
1700...... 32.................37
1900...... 45.................52
2100.......61.................70

Ни хрена себе. Я как то про БелАЗ читал, что там вентилятор отбирает 140 кобыл, и его тоже муфтой отключают, когда только можно, для экономии. А чтоб на тягаче - не ожидал таких цифр
Не зря там пневмомуфта добротная стоит, получается, нагрузка у неё - как на сцепление в жигулёнке.

Подкину еще ложку дегтя, при постоянно включенной пневмомуфте в ней работают подшипники на постоянную работу нерасчитанные, так что ремонт пневмомуфты будет обязательно, но дороже

faridg7, подшипники работают в любом случае, плюс работает подшипник вентилятора если он отключен. А когда включается вентилятор, то его подшипник уже не работает, т.к. блокируется вместе со ступицей (не знаю как правильно обозвать) пневмомуфты.

Блин ну выразился не корректно, при отключенной пневмомуфте подшипники на основании( опорный вал, плита, как хотите) работают без напряга, на них давит только ремень и шкив, при включении пневмомуфты нагрузка на них увеличивается в разы а на такую постоянную нагрузку они не расчитаны

Возможно, что я ошибаюсь, но мне кажеться, что подшипники расчитаны на такую постоянную работу. Но по закону физики, при равных других влияющих характеристиках, под более большей нагрузкой - их ресутс меньше.

Добавлено спустя 7 минут 47 секунд:

если бы на это расчитывали, наверное подшипники там стояли бы посолиднее. одно дело несколько секунд два- три десятка лошадей перетерпеть, другое дело этот табун постоянно топтать подшипники будет. там ведь не только радиальная нагрузка получается, там осевая недурственная выходит

Спорить не буду,т.к. в подшипниках не разбираюсь. Но думаю, что производитель должен был придвидеть, что авто может работать в тяжёлых условиях(песок, грязь, крутые и частые подъёмы) в очень жарком районе, где вентилятор чаще включен, чем выключен. А размер подшипника - не показатель.

на условия расчитывать конечно надо, но тут ведь можно и радиатор поставить посолиднее и объем жидкости увеличить и количество лопастей вентилятора изменить( с карьерной ведь техникой именно так и поступают), а насчет расчетной нагрузки подшипника- тут как раз размер имеет значение

Производитель предвидел это . Но в то же время написал в инструкции , что муфта не предназначена для постоянной работы. На ISX для охлаждения с критической до нормальной даже на холостых достаточно секунд 20-30. В движении и того меньше.
Выше был ваш пост по поводу охлаждения на скорости 90. Термостаты новые. Оригинальные. При постоянно включенном вентиляторе( есть кнопка принудительного включения) выше 160 не подымается даже в жару. Что не есть гуд для мотора.