SID 057 FMI 06

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, что означает ошибка SID 057 FMI 06.Как с ней бороться.

а MID какой?

Двигателя конечно.

.

Уверены??

да, ошибка по двигателю

у вас скорее всего коротит проводок(переломился/отгорел) дополнительного модуля(тока вот какого это вопрос)..кроме кода чё не так в работе двига?
Кстати говоря под вот таким же дополнительным PWM у меня отгнил провод от клапана включения вентилятора...только код был 059

Двигатель какой? Год? Есть EGR или нет?

.

Специально подождал не много. Во-первых человек задавший вопрос не
смог ответить на встречные в полной мере разумные вопросы, во-вторых
посмотрите - прошла почти неделя и ни одной конкретной подсказки по коду.
Обычно два-три ответа от людей знающих, а ведь народ сюда заходит что бы
получить консультацию и большинство знают что только здесь помогут дельным
советом по теме Америки т.к. "отвечающие" имеют опыт работы с такими
машинами. А тут только предположение о том что что-то не совсем
правильно работает. Конечно что-то не то если есть код. Но что? Тишина.
И всё по-тому что двигатель MB. Парадокс.
Наверно это рассуждение подойдёт и здесь: viewtopic.php?f=18&t=7243&start=25

да вы злопамятный человек оказывается...
вижу этот пост направлен не посредственно в мою сторону чтобы уколоть, подъе*нуть если хотите...
во-первых нельзя помочь человеку который сам этого не хочет, во-вторых я вообще-то от Вас не электронщик и это не моя стихия......ну и в третьих если вы такой умник-электронщик возьмите и выложите тут в чём проблема у человека с этим кодом Удачи в сервисе.

Для того чтобы быть злопамятным надо чтобы сделали зло, но Вы
никакого зла мне не причиняли никогда и, надеюсь, этого не случиться и в будущем.

Вы совершенно правильно поняли кому

Но совершенно неправильно поняли для чего

и уж точно не для этого.
Цель проста - показать как мало этих двигателей на американских машинах
и, соответственно, мало опыта работы с ними. Там где я говорю что MB не
смог перевалить через отметку в два миллиона это лишь потому, что
времени ещё не прошло столько сколько надо для того чтобы это сделать,
а не потому что этот двигатель не сможет это сделать. Когда сделает, через
пяток лет, и не один, а тысячи вот тогда и будем ставить его в ряд с другими
двигателями, что на рынке уже более двадцати лет.

Совершенно верно, по-этому я ему и не ответил.

Ну и не надо, у каждого своя стихия.

умник-электронщик это Вы меня подкололи, правильно?:)
Отвечу, но надо знать есть ли на вашем MBE4000 2003 года EGR?

Спасибо и Вам удачи на дорогах.

Да нет,всё я правильно понял

Согласен, НО вы мне в другой теме так и не ответили-что вы имеете ввиду говоря что ДД проходит два миллиона как два пальца..эти два миллиона проходят без вмешательства в двиг??? без вскрытия двигателя??????
Вы правильно поняли

Нет этого ПРЕКРАСНОГО изделия на моём моторе НЕТ и это ПРЕКРАСНО

оказался клапан горного тормоза
всем удачи

Хочу успокоить - конечно со вскрытием. Хотя мне встречались и без
и довольно много.
Ни для кого не секрет что чем больше двигатель прошёл тем дороже
его обслуживание. По этой причине большие компании предпочитают
избавляться от старых траков с пробегом 800-900 тыс. что бы избежать,
как Вы говорите, дорогостоящего вскрытия.
Поговорил с механиками, но так и не нашёл ни одного кто видел MBE
близкий к двум млн. Если пришло время кап.ремонта этого двигателя
то, обычно, его заменяют на новый т.к. новый стоит не намного дороже
чем ремонтировать старый. Кроме того Freightliner даёт трёхгодовую
гарантию. А на счёт того что продолжают его ставить или нет то да,
продолжают.

Сегодня делал два DDEC-III, понятно что для соответствующих двигателей,
и посмотрел на историю траков и спидометры и поговорил с хозяевами
траков и снова с механиками, но разными. Оба трака после кап.ремонта.
Первый прошёл 2.4 второй 2.7 млн и их никто до этого не вскрывал.

Можно вставить свои пять копеек? Я полностью согласен, что говорить о ходимости (читай надежности)МВЕ4000 рановато. Маловато машин с таким сердцем на дорогах, нет статистики характерных болячек, нет спецов, наверняка нет экземпляров с пробегом под 2 млн...Я сейчас тоже похож на любопытную Варвару, стараюсь не пропустить ни одной машины с этим мотором, обязательно надо поговорить с водителем. Господи, чего я только не насмотрелся и не наслушался! Но речь не об этом. Немного моих наблюдений. Абсолютно у всех виденных экземплярах, да и на моем тоже, бегут прокладки ГБЦ 5 и 6 цилиндра. Абсолютно у всех! У кого-то меньше, у кого-то больше. Причем случаев прорыва газами этих прокладок я не слышал, бежит антифриз, и бежит он со сторны выхлопного коллектра. Метод прост, замена прокладки, ну и контроль плоскости головки цилиндра. Я уже прошел это, буду смотреть дальше что к чему. Если говорить честно, то двигатель мне понравился, несмотря на присутствии ЕГР. Думаю многие и здесь на форуме, и на дороге с настальгией вспоминают о добрых, старых ТНВД, простых форсунках...МВЕ4000 к этому ближе всего. Всё просто и понятно. Я говорю про механическую часть, про электрику молчу, ибо далек от неё, но то, что диагностируется он Детройтовской программой, это факт и жирный плюс. Что увидел в своем двигателе. Гильзы практически не имеют износа, следы хона хорошо видимы, нагара нет ни на поршнях, ни на скребках. Пробег 750.000 км. Если этот конкретный мотор пройдет ещё хотя бы столько же без вскрытия и ремонта, я буду просто счастлив. Попробую нарыть фото, чтобы не быть голсловным, выложу, пусть гуру скажут своё мнение.

тоже самое было и уменя когда менял прокладки в 780 тыс.км., на сей момент пробег 1млн. 8 тыс.км..

Замыкание на корпус соленоида управления выхлопной заслонкой.