Пропадает тяга

Ну это на ДД без ЕГР забирает воздух с колектора, а на ЕГРном между воздушным фильтром и кулером, с патрубка, бывает что и отдельны заборник и фильтр свой, движки ведь разные.

Это все от водителя зависит , как часто он дышит . Дышит медленно - мотору хватает окружающего воздуха , если частое дыхание - мотор задыхается . Утечки в системе тормозов , а впрочем и сам компрессор никак не влияют на тягу . Повлияет лопнувший патрубок , идущий на компрессор .

На безегорных моторах(мой такой) турбина легко
справляется с компенсацией потерь воздуха при
работе комп-ра.Малейшие изменения я бы сразу почувствовал
и увидел бы на мех.манометре давления турбины,который сам
установил.Он очень чувствительный Шкала 0-30 рsi.А когда иду
на затяжные подъёмы с полным грузом,компрессор успевает
включиться и выкл-я несколько раз,при этом никакой потери мощности
не чувствуется,хотя она есть,так же как и при включении компрессора
кондиционера.Я имею ввиду потери мощности,по причине недостаточного
давления надува,который,точно могу сказать не меняется т.к. поднимаюсь
на одной выбранной передаче,с постоянными оборотами и с постоянной
скоростью до самого конца подъёма на круз контр-ле,при этом слежу за
дав-ем турбины и оно постоянно.Начинает уменьшаться по мере уменьшения
подъёма.Стараюсь не превышать 25psi.
Думаю,что если у кого то машина начинает хуже тянуть при работе комп-ра,
то это скорее говорит о том,что в системе (кулер,хоботы,прокладка под
вп.кол-ром) уже есть небольшая утечка которую многие просто не ощущают.
На своём опыте могу сказать: незначительное совсем,падение давления во
вп.тракте,всего лишь на 3-5 psi заметно уменьшает тягу и увеличивает расход
примерно на 10%.Если не ездишь на этой машине постоянно и не знаешь как она тянула и расходовала раньше, и как она должна тянуть,то можно просто не заметить,что с ней что то не в порядке.Весьма рекомендую всем,кто не имеет
штатно установленного прибора давления турбы(который весьма не точен)
установить мех манометр(делов на пол часа) который поможет вам мониторить
реальное давление турбины,спасёт от неверных диагносов и лишних заездов
к разным спецам,ненужных трат.Только шкала должна быть чувствительной.

Всё верно, надо чувствовать и знать как работал движок и как работает,
я на протяжении 10 лет работаю на этих траках, поэтому и чувствую малейшее изменение,
знаю какой расход был и какой стал, знаю все наши 15 прицепов, какой как идёт и с каким как надо идти,
какую скорость выбрать для экономичности, и каждый трак разный, хотя и вид, движки , трансимссия одинаковы.

Когда я первый раз попробовал дд,потом работал на др.машине с таким же
мотором,потом на третьей,то у меня сложилось негативное впечатление о всех
дд.Считал их плохими и слабыми моторами,тем более в те времена у каждого
второго поршни отрывало,в ообщем полный отстой.
До тех пор пока не попалась нормально работающаяя машина.И звук правильный и тянет хорошо и лучше дд12.7 по экономичности не найти.
Те первые были просто убитые.Потом случайно попалась моя,не собирался
федю покупать,вольво всегда больше нравилась,купил.Сейчас считаю повезло.
Если и захочешь,то в такой комплектации уже новых не делают.

Здесь тоже всё верно, лучшей комплектации трака чем Вольво с ДД не попадалось,
Всё удобно и всё устраивает, но основное это точно, движок, его и действительно по зауку слышно,
Как старый, добрый Харлей Девисон, кто не слышал этого звука, то не поймёт, и будет хаить.

Я с 2004 года с детройтами.... Очень нравится мотор...
Осталось три штуки... Было пять...
Все работают... И работают достойно...
На одном правда поршень всё же оборвало...(99 года машина)
Но я был готов к этому... Откапиталил...
И машинка дальше без проблем работает...

Простой, надёжный и экономный мотор...
Мне вот лучше и не надо...

Всё так и есть, и нечего добавить.

Так вот вы проверьте, сделайте большую утечку воздуха, что бы компрессор не отключался, и покатайтесь

а куда его подключать, до куллера или после, так как из за сопротивления куллера в динамике давление после него будет ниже

На вп.колекторе есть две заглушки 9/16.или14мм.
Так во всяком случае на моём.12.7 без егр.

Да есть, как то прокачивал и брызгал туда эфир, забыл затянуть пробочку , за ходу она открутилась и стала свистеть, подобрать сразу не мог другую, да и негде было, и вот так почти 1000 км, тяги вообще не было и расход вырос молненосно, даже с дырявым кулером было ехать лучше, а вроде бы одна система.

Ок, спасибо, получается, прибор подключается после интеркулера

Попробую фото прилепить.
На нём хоть шкала до 20 всего,но ограничителя нет.Давит больше
уходит на 7 часов почти.

Интересно... Значит вот ещё какая есть причина повышенного расхода топлива на траках... мож у меня тоже именно по этому жрёт... Как это можно проверить?

На машине стоит штатный датчик наддува. Показания не меняются при включении компрессора.А Если тяга и падает, то это происходит ,т.к. он забирает часть мощности, как и вентилятор.

А подскажи пожалуйста где такой датчик можно раздобыть или заказать?

Именно этот "Amazon.com" на фото страница сайта.
А так можно во многих местах найти.Гугл в помощь.
Забей в поиск turbo boost gage много повылазит.Цены разные,этот самый
дешёвый.Самое главное,что бы он механический был.Я и digital пробовал,отстой полный,
показывает что угодно,только не правду.

Так в магазин авозапчастей зайдите. В продаже есть от ножного насоса подкачки шин, как раз до 3-х кило и ценой до 150р. Выбор большой, только подсветки нет, но это самому можно организовать. А подключать конечно на впускной коллектор, оттуда и штатный показания берёт, но он электрический. (поэтому и врёт иногда).

точно такая же причина,найти не могут никак,двигатель без егр,диагност сказал,что нет наддува,турбина в порядке,датчик показывает давление турбины,солярка стала тёмная поменял все колечки на форсунках,всё равно чёрная,иногда прорывает,едет хорошо,поменял все топливные шланги,всё равно не едет