КАМАЗ НА СМЕТАНЕ!

начну без приветствий!)) 740 поехал на то-1 пробег 30000км и опять прилип на неделю развалился средний редуктор при проверке состояния масла в мостах от туда посыпались запчасти((( машина эксплуатируется по дорогам с твердым покрытием не буксует не перегружается, жалобы были сразу на невключения блокировок МОД и меж колесной ,но ответ был всегда НЕВЫЯВЛЕНО!зато теперь явно!)))
но есть и хорошие моменты : мотор все в норме!
на 355 отпала кулиса кпп (лопнула пополам )заменили по гарантии.
двс то же в норме.пробег 52ткм

Спасибо за правдивую информацию !

приветствую . сегодня 355 прошёл то-1 52т.км все хорошо. даже странно))

сегодня подняли цену на газ с 13.5 до 15р за куб. но это все равно не 45 р как дизель!

Это даже напрягает Будем расти дальше , зимнее ДТ ниже 50 р\л не думаю что будет .

У нас возле тимахи поставили метановскую азс там ценник 14.5.
ДА и по трассе попадается пару желтых сидельников на метане на украинских номерах, частенько их вижу на одной стоянке.

приветствую . сегодня хочу поделится с вами резюмируя проведенный эксперимент.
по ходу эксперимента в полевых условиях мною ставились следующие вопросы
1 экономическое обоснование и практическое подтверждение использование в коммерческом транспорте альтернативного вида энерго носителя газ природный метан компримированный .
2 экономическое обоснование использование транспорта в конкурентной борьбе на альтернативном топливе.
3 анализ эксплуатации А/М камаз на газовом топливе.
эксперимент завешен а/м камаз гос.рег.знак .355 продан.
на 1 пункт газ в качестве топлива очень выгоден , но есть наслоение проблем нерешенных на сегодня ,малое кол-во агнкс небольшой запас хода а/м неподготовленность водителей(моральный аспект не украсть! хотя пытались но это отдельная тема для анегдота)
вопросы с обслуживанием и ремонтом газового оборудования (квалифицированного) так же не решены, отдельные умельцы но системного нет.
пункт 2 тут то же не все радужно единственное преимущество это рейсы вокруг агнкс (город) но расценка на них невелика а время затраты большие поэтом прибыль мизерна после оплаты лизинга, налогов , зп водителя,плата за то остаётся ............ только улыбнутся.
пункт 3 а/м камаз 65116- 32 полное говно! кто следит за веткой знает. а отсюда простои по два месяца по причине тех неисправностей потеря прибыли а платежи регулярны!
газ это отличное топливо! думаю все будет как с газелями они все сейчас на газу и кол-ва пропановых заправок большое. если нужны подробные расклады пишите отвечу охотно.

а/м камаз 704 оставлен для следующего эксперимента мотор вейчай . но эта тема следующего года.

эксперимент ОКОНЧЕН! машины проданы.
начал эксперимент с камазами 5490 и 65206 взял новые
пробеги уже 50-70ткм и как ни странно все хорошо! по мелочи конечно есть гемор ,но по мелочи .

А что там странного, если в этих моделях от Камаза только наверно буквы на радиаторе, а всё остальное импортное.

любой авто производитель собирает автомобиль из комплектующих ,но вот вопрос как собирает!
по агрегатам даймлер ,zf и дана-спайсер нареканий нет никаких ,но как они прикручены и настроены вопрос.

Видимо неплохо собирают, раз мосты не отвалились

Спасибо за тему , было интересно . Какие дальнейшие планы ?

планов много.
1 пройти лицензирование 1 апреля введены лицензии на грузоперевозки.
2 куплю пару тонаров 4х осевых бортовых.
3 выяснить ресурс и надежность новых камазов (хбм) в двух и трёх осевом исполнении. экономика надежность удобство качество поставленные вопросы
4 выжить и развиваться.
если интересно могу тему по хбм отдельно писать.

Добрый день всем форумчанам.
Тема седельного магистрального тягача на метане (сжатого, КПГ) безумно интересная, перечитал все страницы с удовольствием.
Эксперимент с камазами далеко не многие смогут себе позволить, все очень наглядно и если честно, ожидаемо.
Мониторю данную тематику на просторах интернета прилично, хочу свои мысли описать, надеюсь что все подключатся к обсуждению.
На данный момент седельные тягачи лицензированы следующими компаниями:
1. Камаз (про него все сказано в данном обсуждении), думаю смысла на него смотреть просто нет.
2. Scania. Есть две модели:
- 340 л.с., про них есть интересный ролик https://www.youtube.com/watch?v=glVfptulVz8, в результате поиска информации по ним есть вывод что очень слабые
- 410 л.с., про эту модель нет пока информации, жду хоть что нибудь, есть промо ролик от Scania https://www.youtube.com/watch?v=-kzHryLH-ag
По ценам на эти две модели:
- 340 л.с. 2019 года стоит 9 990 т.р.;
- 410 л.с. 2018 года стоит 9 870 т.р.;
- 410 л.с. 2019 года стоит 10 450 т.р.;
3. Iveco 460 л.с. (могу ошибаться, решил из названия модели) http://www.iveco-ptc.spb.ru/catalog/vehicle?vehicle=348
Стоимости на данный момент нет, обещали в мае-июне озвучить сумму.
4. Dayun CGC 4253 380 л.с. https://skatplus.ru/product/avtokhenika ... gaz-metan/
Стоимость на сегодня составляет 7 090 т.р.

Кто и что думает по поводу этих моделей? Стоит ли рассматривать их с такими ценами для своего автопарка?
Всем спасибо!

а что тут думать . тут считать надо! попробуем считать ! в среднем тягач проходит 10-12 т км за месяц по существующим расценкам примерно 45-55 р км это 450-500тр. вычти топливо это примерно 16р*6000мкуб.газ =96тр .вычесть лизинг 240тр вычесть зп водителя 70-100тр . вычесть амортизацию и затраты на то тр примерно 10% вычесть налоги итог : ты должен за то что поработал 6000-10000р так что с такими ценами на перевозку и ставками по лизингу на КУЮ Я ВЕРТЕР все это))) и вам советую . а если добавить малое количество агнкс долгую заправку малый запас хода отсутствие нормальных специалистов по ремонту и обслуживанию конские цены на то и тр мазгоклюйство с оплатами !!!
я думаю что надо было как в той игре когда предлагали деньги брать и бежать))) продал машины когда не надо было обратно лезть в это дерьмо но с новыми машинами))) лирическое отступление))

А что скажете про ролик на ютубе про АТП 2 столицы? На Ваше мнение, все ли так красиво как говорится? Или чего то не договаривают (с учетом имеющегося опыта в этой сфере у Вас)? Спасибо!

много чего не договаривают. но суть из ролика про атп такая же как и я описывал. затраты и оптимизация налогов за счет дробления бизнеса помогает с экономить .видимо за счет этого и ставок на перевозку выше чем в нашем регионе удается быть в плюсе.

Для себя я из их ролики вытащил следующие моменты:
1. Свои грузовики заправляют на своей заправке, а это не 16-17 рублей, как для всех, а стоимость сетевого газа + электроэнергия на сжатие. Примерно куб для них стоит 5-6 рублей.;
2. Дополнительный доход от заправки сторонних машин, как ни крути это бизнес на заправке, думаю и надеюсь с учетом всех издержек, доход есть.
3. В МСК и области ставки реально выше, чем в периферии, видов бизнеса в сотни раз больше, вот и необходимость в перевозках соответственная.

Это я все к чему, интересный пример бизнеса у этого АТП, вроде как все работает, хотя и директор в ролике обмолвился, что не представляет как на соляре бы они выживали...