Новые 4-х осные полуприцепы от Гудвила

Новые 4-х осные полуприцепы от Гудвила под 40 футовые контейнера HQ

Наша компания начала сертификацию и производство новых 4-х осных контейнеровозов.

Прицепы разработаны с учетом новых требований по осевым нагрузкам для дорог общего пользования.
Основное преимущество наших контейнеровозов малый вес, всего 5 200 кг. для 4-х осного шасси (первая ось подъемная).
Прицепы оснащены двухскатной ошиновкой (по 4 колеса на оси) что дает в сочетании с малым весом, преимущество при прохождении весового контроля с разрешенной нагрузкой 7 т. На ось, против 6.5 т. на ось при односкатной ошиновке (по 2 колеса на оси)
И позволяет перевозить 40 футовый контейнер массой до 30т (с учетом веса контейнера) Без превышения разрешенных нагрузок по осям и по полной массе автопоезда.
Возможен заказ различных расположений осей с разными межосевыми расстояниями. Для оптимизации распределения нагрузок с учетом Вашего тягача и его колесной формулы.
Ниже пример расчета нагрузок контейнеровоза Гудвил с седельным тягачом INTERNATIONAL PROSTAR 6х4

не помешали бы фотографии прицепа, цена, комплектация

Да и пример нагрузок обещанный тоже

Отвалилась Картинка. Поправил
Фото и все остальное чуть позже будет
Буду рад ответить на Вопросы

Если есть возможность, встройте в контур пневмоподвески манометр (механический, с подсветкой от габаритов на левом боку рамы), показывающий давление воздуха в подушках, его легко можно оттарировать в тоннах нагрузки на оси прицепа, и получится охерительно полезная для контейнеровозников опция, манометр со шкалой стоит 100 баксов максимум.
В идеале, ещё (за доп плату такой прибор на тягач установить)
Поставили тебе на прицеп контейнер (а в нём хз как груз распределён), водитель посмотрел, сколько на прицеп веса давит, сколько на тягач, и уже принимает решение, можно ехать через весы, или надо "просачиваться" окольными путями.

Вот это "вещь"! Молодец, сразу видно - не первый день в этом бизнесе, с поправкой на российские реалии. На тягаче очень помогает, а про прицеп и в голову не приходило.

Да,Леша прав, на рессорном скелете по рессорам можно примерно определить сколько навалили,а Интер на подухах,не поймешь,манометр выручает сколько на седло нагрузка,на моем если вес груза с ящиком за 30т,датчик зашкаливает.

Для гейропы они очень хороши ,а для наших 3-х осников 4-я ось ни чего не дает

4-я ось дает гарантию прохождения весов по осям с 30т. ящиком. Учитывая размеры штрафов, особенно для юр.лиц, необходима гарантированная возможность пройти весы и для этого 4-я ось нужна.
Вот вариант расчета нашего прицепа с 3 осями. В таком виде по осям пробъет скорее всего
Понятно, что есть разные варианты по размещению 3-х осей, но они все с риском не пройти по осям.

Добавлено спустя 9 минут 23 секунды:
Это еще с учетом, что наш 3-х осный контейнеровоз весит всего 4250 кг. А универсал 3-х осный европейский весит от ~ 5500 -5600 кг.

Саша,с вами согласен,все грамотно, но чисто психологически--- 26-- колес на одном траке,тяжеловато уследить за всеми,но с другой стороны всегда доедешь хотя бы до стоянки,на моей сцепке 20 колес

Просто новые весовые нормы продуманы так, что бы в большинстве случаев, было невозможно пройти весы без штрафов с наиболее распространенными сцепками. Типа европа 4х2+прицеп 3 оси.
Вот и приходится придумывать странные оси и т.д.
Ну либо грузить мало.

У нас нередки случаи, когда по документам груза 20 тонн, ставят контейнер, а по колёсам и тяге машины чувствуется, что одного груза не меньше 30 тонн в контейнере.
То есть если купить такой прицеп, погрузить его, и водитель позвонит, и скажет, что как то подозрительно тяжёл ящик с 20т по документам, то ему надо отвечать "не ссы, Александр с Гудвила дал гарантию"?
Всё таки хотелось бы в такой ситуации сказать, "сходи, глянь на манометр давления в подушках прицепа".

Новости по теме.
Скоро получаем ОТТС и соответственно будем получать ПТСы на данные прицепы.
Пока фото первых прицепов и спецификация:
Габаритные размеры: 12,6 м. - длинна; 2,5 м. - ширина;
Максимальная масса: 47000 кг.
Собственная масса: 5200 кг.
4 оси (1-я подъемная ось)
Межосевое: 1650 мм. (либо разные варианты под заказ)
Оборудование:
Пневматическая подвеска SAF HOLLAND (США);
ABS 12 vt –WABCO (Германия),
Усиленная опорная плита с соединительным 2-х дюймовым шкворнем (США);
Две контейнерные балки с двумя контейнерными замками на каждой;
Задний защитный брус;
Боковая защита в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 73.00;
2х20 тонн переднее опорное устройство с односторонним управлением справа, два режима скорости;
два задних резиновых отбойника;
Крылья над всеми колесами, брызговики за четвертой осью;
17 колес (вкл. 1 запасное); (односкатные колеса под заказ)
Корзина для крепления запасного колеса, цепь для крепления колеса;

На этой гусенице надо добавить еще один мост, тогда и отбойник будет не нужен

Как на нем поворачивать? Особенно на наших базах 50-х годов.

Добрый день.

У прицепа передняя ось ПОДЪЕМНАЯ.
Поднял и разворачивайся.

Это уточните у законотворцев которые сделали новый регламент

Эт дело десятое,/9800 и Агроси рулят/тут главное мосты на скелете грамотно разведены 1650,а не 1300/как на тонаре/---этот разбег сразу под 6-т на ось пробивают гады. На Интере 1320 еле натягиваю.

А кому это расстояние показывать на автоматических весах?

на американских скелетах без крестообразных распорок в раме начинает траверсы по сварке отрывать от лонжеронов, после того, как третий мост вкатишь, у нас даже на двухосном после подвижки осей вперёд стало рвать, но и возим по 28т груза в контейнере. А на американском трёхоснике с распорками ни одной трещины в раме.
У вас при таком межосевом расстоянии тоже не помешали бы данные распорки.

Новости по теме

Мы наконец прошли все круги сертификационного ада
И получили ОТТС на прицепы.
Теперь мы официально можем производить и продавать полуприцепы контейнеровозы, которые соответствуют требованиям Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств таможенного союза.

Из технических особенностей хотел подчеркнуть, мы в ОТТС закладывали разрешенные возможности производить прицепы с разным межосевым расстоянием.
Таким образом мы можем делать прицепы с разным размещением осей, с разными межосевыми, под разные тягачи 4х2 и 6х4 .
и соответственно распределять нагрузки на оси, с учетом оптимальной загрузки осей используемого тягача в зависимости от их кол-ва.

Так же мы можем выпускать прицепы с осями на спарках, по 4 колеса на ось, это разрешенная нагрузка до 7 т. на ось
И как опция под евро односкатные, разрешенная до 6,5 т на ось (все нагрузки для 10т. дороги)

Сейчас один прицеп готов + еще 3 шт. в разной степени готовности. Цена этих прицепов 25 722$ за ед.
Следующая партия скорее всего будет подороже (металл постоянно дорожает)

Прицеп поглядел в живую, очень добротно сделан
Замечание на основе практического опыта (горького)
При подобной прокладке сквозь переднюю балку пневмотрубок и проводки, очень вероятно их повреждение при установке контейнера, так как контейнера бывают с мятыми балками (и весьма часто с льдом в нише под гусь), соответственно проводку и трубки просто срезает, когда ставят контейнер.
У нас на подобных прицепах такое случалось. Когда в порту поставят контейнер, и срежет трубку питания прицепа воздухом, он встаёт колом, а к трубке не подлезть, итого нужно снимать контейнер, чтоб растормозить, но обычно это случается, когда уже чуть отъедешь (после того как контейнер сыграет пару раз на ухабах, хорошо, если не на большой скорости), итого прицеп стоит колом без воздуха, надо стягивать энергачи, и тихонько ехать на выгрузку (без тормозов на прицепе и на спущенных подушках ), потом сдавать контейнер и на ремонт.
Нужно сделать кожухи над трубками, и опустить точки выхода пониже, благо место позволяет.
Поясняющая картинка во вложении.

Спасибо, верное замечание.
Саша, надо добавить резинки в проходные отверстия, или надеть гофру.

Всем Добрый день!

Я понял, мы обязательно учтем это замечание.

Новости по теме

Прошли взвешивание нашего 4-х осного полуприцепа (весы Самсон, Спб, Московское шоссе, 13)
Вес прицепа с 4 осями на двухскатной резине+1колесо запасное: всего 5 135 кг.!!! Даже пониже чем мы считали

Также ранее, мы взвешивали наши новые INTERNATIONAL PROSTAR: вес тягача 7 885 кг без учета топлива

Итого получается очень легкая сцепка, сухой вес всего 13 020 кг.

Можно перевозить контейнер весом до 30-31 т. Причем за счет 4-х осей иметь хороший запас по нагрузкам на оси (разрешенная для двухскатной резины 7 т. на ось, для 10т. дороги) и укладываться в разрешенные 44 т.

Интересно, как поворачивать на нем на наших просторных базах? Все ося повыворачивает.